[实用新型]一种基于12米全承载城市客车前悬架气囊固定座的结构

说明书

本实用新型公开了一种基于12米全承载城市客车前悬架气囊固定座的结构，包括下纵梁、上横梁、下横梁、上纵梁、左立柱、安装板和右立柱，上横梁采用两根方形管，两根上横梁之间采用方形管结构的上纵梁固定连接，两根下横梁的端部之间采用两根方形管结构的下纵梁固定连接构成方框，方框固定连接在上横梁底部，方框底部左右固定连接有方形管结构的一排左立柱和一排右立柱，右立柱低于左立柱，右立柱和左立柱下端固定连接有安装板。本实用新型采用方形管结构的下纵梁、上横梁、下横梁、上纵梁、左立柱和右立柱加工后拼焊而成，极大的降低了零部件的采购成本；框架式结构与整车组焊完成后，极大地提高了车辆的整体强度。

技术领域

本实用新型涉及一种基于12米全承载城市客车前悬架气囊固定座的结构，属于城市客车前悬架气囊固定座总成技术领域。

背景技术

近年来，全承载式车身结构的纯电动城市客车已越来越多地出现在国内各城市，全承载式车身结构所具备的良好性能也得到了广泛的认可；采用全承载结构，使客车的行车更加具有敏捷性、平稳性、舒适性和安全性，再加上其人性化配置、低排放、环保化、乘客空间大等优势，体现出现代社会倡导的“科技领先，以人为本”的理念，也造就了全承载客车独一无二的产品优势。

1、整车的车身采用封闭环结构，整个车身参与载荷，上下部结构形成一整体，在承受载荷时，使整个车身壳体达到稳定平衡状态。

2、整车强度与刚度增加，由于城市客车运行情况恶劣，如超载严重，频繁起步和刹车，使车身骨架要有足够的强度。国内众多客车厂家，都无法解决该问题，车辆在运行到一、两年后，乘客门立柱都相继出现开裂。全承载车身结构可以有效避免上述问题；

3、舒适性好，噪音低；由于使用全承载车身，车身及底架的所有连接部分都是焊接而成的，形成了一个整体，没有相对运动，不会发出噪音，相对于其他形式的车身就少了许多噪音源。

4、视窗玻璃的最大化，同样高度尺寸，使用全承载车身，侧窗玻璃可以作到最大化，随着城市建设的加快，城市美化程度进一步提高，城市客车又是流动的“观景台”，更有利于欣赏城市美景，同时前档玻璃更大，司机视野更为开阔，方便了操作。

考虑到全承载式车身整体结构的特性，在保证全承载式车身整体整体结构的可靠性同时，合理的调整优化其局部的设计结构，以实现优势最大化。

目前，12米全承载式结构城市客车前悬架气囊固定座总成的普通结构，如图1所示，图中，1-上盖板，2-加强立板，3-左右侧板，4-下盖板；通过图1可以直观的看到，目前普通的前悬架气囊固定座总成的整体设计结构，采用1件6mm的上盖板，2件6mm的加强立板，2件6mm的左右侧板以及1件6mm的下盖板组成，整体采用二氧化碳保护焊进行焊接到一起；上述结构的缺点：

1、普通结构的前悬架气囊固定座总成均采用6mm的钢板加工焊接而成，极大的提高了的采购成本；

2、普通结构的前悬架气囊固定座总成的主体均采用6mm的钢板，使得其整体较为笨重；

3、普通结构的前悬架气囊固定座总成焊接到整车后，极大的增加了整车的重量，与整车轻量化设计的宗旨大相径庭。

发明内容

本实用新型要解决的技术问题是：提供一种基于12米全承载城市客车前悬架气囊固定座的结构，以解决上述现有技术中存在的问题。

本实用新型采取的技术方案为： 一种基于12米全承载城市客车前悬架气囊固定座的结构，包括下纵梁、上横梁、下横梁、上纵梁、左立柱、安装板和右立柱，上横梁采用两根方形管，两根上横梁之间采用方形管结构的上纵梁固定连接，两根下横梁的端部之间采用两根方形管结构的下纵梁固定连接构成方框，方框固定连接在上横梁底部，方框底部左右固定连接有方形管结构的一排左立柱和一排右立柱，右立柱低于左立柱，右立柱和左立柱下端固定连接有安装板。