[实用新型]一种绝缘轨距拉杆

说明书

本实用新型公开了一种绝缘轨距拉杆，其包括第一拉杆、第二拉杆、复合材料套管，第一拉杆与第二拉杆通过复合材料套管进行连接，第一拉杆与第二拉杆分别位于复合材料套管的两端，第一拉杆、第二拉杆通过复合材料套管热压一体成型，第一拉杆与第二拉杆通过复合材料套管中部的绝缘间隔段实现绝缘，采用复合材料套管进行连接，其强度高，在第一拉杆、第二拉杆与复合材料套管接触位置设置有螺纹，增强拉力，第一拉杆、第二拉杆与复合材料套管一体成型，加工便利，整体强度高，安装便利，绝缘性好，不存在安装零部件缺失等问题，避免传统的轨距拉杆注胶连接的繁琐，注胶连接带来的环境污染等问题。

技术领域

本实用新型属于铁路设备技术领域，具体涉及一种绝缘轨距拉杆。

背景技术

轨距拉杆用于在轨底将两根钢轨连接起来，以提高钢轨的横向稳定性，提高轨道保持轨距的能力，轨距拉杆两端通过锁紧机构与两根钢轨锁紧连接，轨距拉杆通常由相互连接的两根拉杆组成，为了避免影响轨道电路的正常工作，两根拉杆之间必须绝缘连接，现有的做法有采用绝缘夹板将两拉杆夹紧连接；也有采用连接套采用注塑工艺将两拉杆连接，具体做法是将两拉杆的一端伸入连接套中，并与连接套内壁间隔设置，然后在连接套中注塑，使连接套与拉杆之间、及拉杆与拉杆之间填充塑料（或胶体）并通过塑料（或胶体）绝缘连接，为了增加连接强度，连接套和拉杆与塑料的接触面均形成有螺纹，并在最外部套装钢管套增加强度，采用注塑（或注胶）连接方式虽然可达到绝缘连接的目的，但在两拉杆的连接操作麻烦，等待注入的塑料或胶体时间较长，当损坏后轨距拉杆需要整根更换，增加了铁路的检修和维护成本。

发明人在实际使用过程中发现，这些现有技术至少存在以下技术问题：

1.现有的轨距拉杆使用注胶进行粘接，胶结操作较为繁琐，同时胶体对于环境也存在污染。

2.更换时间长，需要长时间等待胶体凝固，不利于维修。

3.现有的轨距拉杆的注胶胶体寿命影响轨距拉杆的整体寿命，胶体寿命较短，一旦胶体老化，粘接设计难以更换零部件，只能整体更换。

发明内容

为克服上述存在之不足，本实用新型的发明人通过长期的探索尝试以及多次的实验和努力，不断改革与创新，提出了一种绝缘轨距拉杆，其采用复合材料套管进行连接，其强度高，在第一拉杆、第二拉杆与复合材料套管接触位置设置有螺纹，增强拉力，第一拉杆、第二拉杆与复合材料套管一体成型，加工便利，整体强度高，安装便利，绝缘性好，不存在安装零部件缺失等问题，避免传统的轨距拉杆注胶连接的繁琐，注胶连接带来的环境污染等问题。

为实现上述目的本实用新型所采用的技术方案是：提供一种绝缘轨距拉杆，其包括第一拉杆、第二拉杆、复合材料套管，第一拉杆与第二拉杆通过复合材料套管进行连接，第一拉杆与第二拉杆分别位于复合材料套管的两端，第一拉杆、第二拉杆通过复合材料套管热压一体成型，第一拉杆与第二拉杆通过复合材料套管中部的绝缘间隔段实现绝缘。

根据本实用新型所述的一种绝缘轨距拉杆，其进一步的优选技术方案是：所述复合材料套管使用聚氨酯树脂与玻璃纤维构成的复合材料。

根据本实用新型所述的一种绝缘轨距拉杆，其进一步的优选技术方案是：所述复合材料套管为等径圆管套。

根据本实用新型所述的一种绝缘轨距拉杆，其进一步的优选技术方案是：所述复合材料套管直径为20-100mm。

根据本实用新型所述的一种绝缘轨距拉杆，其进一步的优选技术方案是：所述复合材料套管直径为30-100mm。

根据本实用新型所述的一种绝缘轨距拉杆，其进一步的优选技术方案是：所述复合材料套管为管状，绝缘间隔段是在复合材料套管中部的实心段，绝缘间隔段与复合材料套管采用相同的复合材料并一体成型。

根据本实用新型所述的一种绝缘轨距拉杆，其进一步的优选技术方案是：复合材料套管中部的绝缘间隔段长度为3-100mm。