[实用新型]电力蓄电池工程车有效
| 申请号: | 202120964184.9 | 申请日: | 2021-05-08 |
| 公开(公告)号: | CN215436394U | 公开(公告)日: | 2022-01-07 |
| 发明(设计)人: | 陈华洋;张宝明;罗德昭;杨兵;孙荣民;唐士茗;彭飞;李志敏;徐正军;金正;于骐玮;岳峰;何晋全;温克谦;卢晓祥;李军君;徐建国;罗宁;仝晓田;林俊;李定邦;韩超;赵强 | 申请(专利权)人: | 中国铁建高新装备股份有限公司 |
| 主分类号: | B61C3/02 | 分类号: | B61C3/02;B61D15/12;B61D15/00;B60L5/18;B60L5/38;B60L50/53;B60L53/22;B60L58/10;A62C3/16;A62C3/07;A62C31/02;H02M7/48 |
| 代理公司: | 北京新知远方知识产权代理事务所(普通合伙) 11397 | 代理人: | 马军芳;张艳 |
| 地址: | 650217 云*** | 国省代码: | 云南;53 |
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| 摘要: | |||
| 搜索关键词: | 电力 蓄电池 工程车 | ||
1.一种电力蓄电池工程车,其特征在于,包括:
车体;
前司机室和后司机室,分别设置在车体的前后两端;
前转向架和后转向架,设置在车体的下方;
用于从外部供电装置受电的受流装置,设置在车体上;
储能器件,设置在车体上;
用于从受流装置或储能器件获取电能的牵引逆变器和辅助逆变器,设置在车体上。
2.根据权利要求1所述的电力蓄电池工程车,其特征在于,所述受流装置包括:受电靴,设置在转向架上;所述受电靴的端部用于与设置在地面上的受流轨接触受流。
3.根据权利要求1所述的电力蓄电池工程车,其特征在于,所述受流装置包括:
用于与接触网接触受流的受电弓,设置在车体的顶部。
4.根据权利要求2或3所述的电力蓄电池工程车,其特征在于,所述储能器件包括:牵引蓄电池组和控制蓄电池组;
所述牵引蓄电池组的输入端与受流装置电连接,输出端与牵引逆变器电连接;
所述控制蓄电池组的输入端与受流装置电连接,输出端与辅助逆变器电连接。
5.根据权利要求4所述的电力蓄电池工程车,其特征在于,所述储能器件还包括:通风系统、防火系统及蓄电池管理系统;
所述通风系统设置在牵引蓄电池组的外围;
所述防火系统设置在牵引蓄电池组的外围;所述防火系统包括:温度传感器、烟雾传感器中的至少一个;
所述蓄电池管理系统包括:电池管理控制器及与电池管理控制器电连接的温度传感器、电阻测量电路及电量检测电路。
6.根据权利要求5所述的电力蓄电池工程车,其特征在于,所述储能器件还包括:灭火系统;所述灭火系统设置在牵引蓄电池组的外围;
所述灭火系统包括:灭火控制器及与灭火装置;所述灭火装置包括:用于存储灭火剂的罐体、与罐体喷口相连的喷管及连接在喷管端部的喷嘴。
7.根据权利要求1所述的电力蓄电池工程车,其特征在于,所述车体上还设置有高压柜、空压机、交流配电柜、通信柜、工具柜、再生制动系统中的至少一个;
所述高压柜和空压机设置在前司机室的后方,沿车长方向依次布设;
交流配电柜和通信柜设置在空压机的后方,且位于牵引蓄电池组的上方,沿车长方向依次布设;
工具柜设置在牵引蓄电池组的上方,且位于通信柜的后方;
再生制动系统设置在车体的顶部,包括:制动电阻和充电机;所述充电机分别与制动电阻与牵引蓄电池组相连。
8.根据权利要求1所述的电力蓄电池工程车,其特征在于,所述牵引逆变器包括:四个整流子模块和四个逆变子模块;整流子模块连接在牵引变压器与逆变子模块之间;
一个逆变子模块与一台牵引电机电连接进行供电,一台牵引电机用于驱动转向架中的一根车轴转动。
9.根据权利要求4所述的电力蓄电池工程车,其特征在于,所述牵引蓄电池组与牵引逆变器之间还设置有牵引断路器、差分电流传感器和线路电抗器;
牵引蓄电池组还通过转换开关连接有电压传感器和电流传感器,分别与车辆控制系统、牵引蓄电池容量检测装置电连接提供电压与电流信号。
10.根据权利要求4所述的电力蓄电池工程车,其特征在于,还包括:充电回路;所述充电回路包括:接触器、熔断器、电容、电压传感器、功率半导体;所述接触器和熔断器串接在蓄电池的正极;电压传感器并联在蓄电池的负极与熔断器之间;电容与电压传感器并联;功率半导体之间连接有电感。
11.根据权利要求4所述的电力蓄电池工程车,其特征在于,所述牵引蓄电池组包括至少四组蓄电池,每一组蓄电池设置在一个蓄电池箱内;蓄电池箱体的侧壁设有通风孔;相邻两个蓄电池箱体之间具有散热间隙;蓄电池箱体的底部设置有便于移动的导轨。
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