[实用新型]车辆减震平衡系统

说明书

本实用新型涉及一种车辆减震平衡系统。主要解决现有的车辆减震装置易损坏、需要经常维护的问题。其特征在于：所述气流平衡阀（2）上连接有若干个平衡气流接管（1），所述平衡气流接管（1）上连接有减震器，所述减震器包括缸体（6），缸体（6）内设有圆形永磁铁（12），圆形永磁铁（12）上部设有钢板（11），钢板（11）上部连接有中轴（10），中轴（10）外部设有若干个交替布置的环形永磁铁（8）和橡胶垫（7）。该车辆减震平衡系统成本低，不易损坏，使用寿命长。

技术领域

本实用新型涉及机械领域，具体说是一种车辆减震平衡系统。

背景技术

目前车辆常用的减震系统大多采用液压减震或弹簧减震，这两种减震装置均易损坏，使用寿命短，需要经常维护。

发明内容

为了克服现有的车辆减震装置易损坏、需要经常维护的不足，本实用新型提供一种车辆减震平衡系统，该车辆减震平衡系统成本低，不易损坏，使用寿命长。

本实用新型的技术方案是：一种车辆减震平衡系统，包括气流平衡阀，所述气流平衡阀上连接有若干个平衡气流接管，所述平衡气流接管上连接有减震器，所述减震器包括缸体，缸体内设有圆形永磁铁，圆形永磁铁上部设有钢板，钢板上部连接有中轴，中轴外部设有若干个交替布置的环形永磁铁和橡胶垫。

所述圆形永磁铁和最下端的环形永磁铁形成一个永磁铁组，上部的环形永磁铁依次两两形成永磁铁组，所述永磁铁组至少为4个，且上下两端的永磁铁组组内两个永磁铁间极性相吸，中间的永磁铁组组内两个永磁铁间极性相斥。

所述缸体上端连接压盖，且压盖上开有减震器气流接口，减震器气流接口通过管线与平衡气流接管相连。

所述中轴上端连接有上减震固定环，缸体底部连接下减震固定环。

本实用新型具有如下有益效果：由于采取上述方案，该减震平衡系统利用永磁铁间极性相斥、相吸所产生的推力、及拉力而实现车辆减震，由于结构简单，没有精密零件，所以不易损坏，使用寿命长，不必经常维护；同时加工成本低，减震弹力稳定，使车辆乘坐更舒适。

附图说明

图1是本实用新型的示意图；

图2是减震器的结构示意图。

图中1-平衡气流接管，2-气流平衡阀，3-传感器接口，4-压盖，5-减震器气流接口，6-缸体，7-橡胶垫，8-环形永磁铁，9-上减震固定环，10-中轴，11-钢板，12-圆形永磁铁，13-下减震固定环。

具体实施方式

下面结合附图对本实用新型作进一步说明：

由图1、图2所示，一种车辆减震平衡系统，包括气流平衡阀2，所述气流平衡阀2上连接有若干个平衡气流接管1，通常情况下平衡气流接管1为4根，每根平衡气流接管1上分别连接一个减震器，四个减震器间通过气流平衡阀2进行平衡。所述减震器包括缸体6，缸体6内设有圆形永磁铁12，圆形永磁铁12上部设有钢板11，钢板11上固定有中轴10，中轴10外部设有若干个交替布置的环形永磁铁8和橡胶垫7，缸体6上端连接有压盖4。所述圆形永磁铁12和环形永磁铁8材料均为钕铁硼（Nd₂Fe₁₄B），所述圆形永磁铁12和最下端的环形永磁铁8形成一个永磁铁组，上部的环形永磁铁依次两两形成永磁铁组，所述永磁铁组至少为4个，且上下两端的永磁铁组组内两个永磁铁间极性相吸，中间的永磁铁组组内两个永磁铁间极性相斥。所述压盖4上开有减震器气流接口5，减震器气流接口5通过管线与平衡气流接管1相连。所述中轴10上端连接有上减震固定环9，缸体6底部连接下减震固定环11。所述减震器在组装时，向永磁铁与缸体6内壁之间注入润滑油。

该减震平衡系统利用永磁铁间极性相斥、相吸所产生的推力、及拉力而实现车辆减震，并且各个减震器之间通过气流平衡阀2来平衡，当其中一个减震器内部压力增加时，气体会通过气流平衡阀2进入其他减震器内，实现整个减震系统的平衡。