[实用新型]一种加热式液冷板结构

说明书

本实用新型公开了一种加热式液冷板结构，包括上液冷板，上液冷板的底部固定连接有下液冷板，下液冷板的顶部对称开设有液冷通道，两个液冷通道连通，下液冷板的一侧对称开设有矩形通孔，两个矩形通孔与位置相对应液冷通道连通，两个矩形通孔的内腔均固定安装有加热模块，两个加热模块的一侧均固定连接有连接线，上液冷板的顶部对称设有进液机构。本实用新型利用液冷通道和加热模块的设置，通过将PTC加热器进行模块化设计制成加热模块，并将加热模块植入液冷通道内，实现加热模块和液冷板两者合二为一，通过直接加热液冷板中介质，大大降低了功耗和成本。

技术领域

本实用新型涉及新能源汽车行业电池系统温控领域，特别涉及一种加热式液冷板结构。

背景技术

新能源汽车是指采用非常规的车用燃料作为动力来源或者使用常规的车用燃料但采用了新型车载动力装置，并综合车辆的动力控制和驱动方面的先进技术，形成的技术原理先进、具有新技术、新结构的汽车。新能源汽车包括纯电动汽车、增程式电动汽车、混合动力汽车、燃料电池电动汽车、氢发动机汽车等。

市场上常用的对新能源汽车电池加热方式是用PTC加热器直接给冷却液加热，再通过水泵将加热的冷却液输入液冷板，再将热传递给电池加热，这种加热方式在实施时，要求PTC加热器的功率要高，故功耗较大且所需成本较高。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种加热式液冷板结构，以解决上述背景技术中提出的问题。

为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：一种加热式液冷板结构，包括上液冷板，所述上液冷板的底部固定连接有下液冷板，所述下液冷板的顶部对称开设有液冷通道，两个所述液冷通道连通，所述下液冷板的一侧对称开设有矩形通孔，两个所述矩形通孔与位置相对应液冷通道连通，两个所述矩形通孔的内腔均固定安装有加热模块，两个所述加热模块的一侧均固定连接有连接线，所述上液冷板的顶部对称设有进液机构。

优选的，所述进液机构包括进出液管，所述进出液管的底部与上液冷板的顶部固定穿插连接，所述进出液管的内腔嵌设有口塞，所述口塞的一侧固定连接有U型连接带，所述U型连接带的一端与进出液管的外壁固定连接。

优选的，所述下液冷板的两边侧对称设有定位机构，所述定位机构包括定位块，所述定位块的一侧与下液冷板的边侧固定连接，所述定位块的一侧开设有伸缩孔，所述伸缩孔的内腔滑动套接有伸缩块，所述伸缩块的一侧固定连接有定位板，所述定位板的顶部开设有定位孔，所述定位孔的内壁开设有均匀分布的内螺纹。

优选的，所述伸缩块的一侧固定连接有复位弹簧，所述复位弹簧的一侧与伸缩孔内壁的一侧固定连接。

优选的，所述定位块的顶部固定连接有调节块，所述调节块的一侧开设有调节孔，所述定位板的顶部固定连接有活动块，所述活动块的一侧开设有贯穿孔，所述贯穿孔的内腔设有定位螺栓，所述定位螺栓的一端与调节孔的内腔螺纹连接。

优选的，所述贯穿孔的内壁开设有环形槽，所述定位螺栓的外壁固定套接有限位环，所述限位环的外壁转动设置于环形槽的内腔。

本实用新型的技术效果和优点：

(1)本实用新型利用液冷通道和加热模块的设置，通过将PTC加热器进行模块化设计制成加热模块，并将加热模块植入液冷通道内，实现加热模块和液冷板两者合二为一，通过直接加热液冷板中介质，大大降低了功耗和成本；

(2)本实用新型利用定位块、伸缩块、定位板和调节机构的设置，通过调节结构可以调节定位块、伸缩块和定位板的相对位置，从而使液冷板可以适用与多种间距的定位，提高了液冷板安装工作的适用性。

附图说明

图1为本实用新型立体结构示意图。

图2为本实用新型下液冷板立体结构示意图。

图3为本实用新型定位板侧面剖视结构示意图。