[实用新型]一种低温差冷媒直冷系统和车辆有效

专利信息
申请号: 202120931033.3 申请日: 2021-04-30
公开(公告)号: CN215337165U 公开(公告)日: 2021-12-28
发明(设计)人: 彭鹏;袁昌荣;尹福利;陈小平;黄蕊 申请(专利权)人: 重庆长安新能源汽车科技有限公司
主分类号: F25B1/00 分类号: F25B1/00;H01M10/613;H01M10/625;H01M10/6569
代理公司: 重庆华科专利事务所 50123 代理人: 谭小琴
地址: 401133 重庆市江*** 国省代码: 重庆;50
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摘要:
搜索关键词: 一种 温差 冷媒 系统 车辆
【说明书】:

本实用新型公开一种低温差冷媒直冷系统和车辆,包括直冷板、电子膨胀阀、同轴管、冷凝器和压缩机,所述同轴管内同轴设置有低压管路和高压管路,所述高压管路的输入端与冷凝器的输出端连接,所述高压管路的输出端通过电子膨胀阀与直冷板的输入端连接;所述低压管路的输入端与直冷板的输出端连接,所述低压管路的输出端与压缩机的输入端连接,压缩机的输出端与冷凝器的输入端连接。本实用新型的低温差冷媒直冷系统,通过同轴管将直冷板末端过热制冷剂与冷凝器出口制冷剂进行强制对流换热,能够避免过热制冷剂与电芯进行换热,减少直冷系统内直冷板温差。

技术领域

本实用新型涉及新能源汽车动力电池热管理技术领域,尤其涉及一种低温差冷媒直冷系统和车辆。

背景技术

目前,用于新能源汽车动力电池冷却的主流方案主要有:自然冷却方案、风冷系统方案、水冷系统方案、直冷系统方案4种方案。其中自然冷却方案能满足单个电芯约5W的冷却功率,风冷冷却方案能满足单个电芯约10W的冷却功率,水冷冷却方案能满足单个电芯约20W的冷却功率,直冷系统方案能满足单个电芯约35W的冷却功率。直冷系统在所有冷却系统中,冷却功率有明显优势。但因直冷系统冷却原理为制冷剂相变吸热,且为确保压缩机不液击,直冷板末端需要控制约5度的过热度(即直冷板末端控制为过热气态制冷剂),导致直冷板末端温差较大,最终导致动力电池系统温差较大。

发明内容

本实用新型的目的是提供一种低温差冷媒直冷系统和车辆,通过同轴管将直冷板末端过热制冷剂与冷凝器出口制冷剂进行强制对流换热,能避免过热制冷剂与电芯进行换热,减少直冷系统内直冷板温差。

为实现上述目的,本实用新型提供了一种低温差冷媒直冷系统,包括直冷板、电子膨胀阀、同轴管、冷凝器和压缩机,所述同轴管内同轴设置有低压管路和高压管路,所述高压管路的输入端与冷凝器的输出端连接,所述高压管路的输出端通过电子膨胀阀与直冷板的输入端连接;所述低压管路的输入端与直冷板的输出端连接,所述低压管路的输出端与压缩机的输入端连接,压缩机的输出端与冷凝器的输入端连接。

进一步,所述直冷板内设置有低温低压的气液混合状态制冷剂。

本实用新型还提供了一种车辆,包括所述的低温差冷媒直冷系统。

本实用新型与现有技术相比较具有以下优点:

本实用新型的低温差冷媒直冷系统,通过同轴管将直冷板末端过热制冷剂与冷凝器出口制冷剂进行强制对流换热,能够避免过热制冷剂与电芯进行换热,减少直冷系统内直冷板温差;通过调节同轴管的换热量,能够确保直冷板内制冷剂在同等压力下一直处于气液混合状态,该状态制冷剂温度基本无变化,从而达到降低直冷板末端温差;且同轴管的使用还能提升冷凝器能力,提升系统效率;电子膨胀阀还能将高温高压液态制冷剂节流降压至低温低压的气液混合制冷剂。

附图说明

图1为本实用新型低温差冷媒直冷系统的结构示意图。

图中:

1-电芯;2-直冷板;3-电子膨胀阀;4-同轴管;5-冷凝器;6-压缩机。

具体实施方式

下面结合附图对本实用新型的具体实施方式作进一步说明。

参见图1所示,本实施例公开了一种低温差冷媒直冷系统,包括直冷板2、电子膨胀阀3、同轴管4、冷凝器5和压缩机6,所述同轴管4内同轴设置有低压管路和高压管路,所述高压管路4的输入端与冷凝器5的输出端连接,所述高压管路4的输出端通过电子膨胀阀3与直冷板2的输入端连接;所述低压管路的输入端与直冷板2的输出端连接,所述低压管路的输出端与压缩机6的输入端连接,压缩机6的输出端与冷凝器5的输入端连接。

在本实施例中,所述直冷板2内设置有低温低压的气液混合状态制冷剂。

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