[实用新型]电摩调速手把

说明书

本实用新型公开了一种电动摩托车配件技术领域的电摩调速手把，包括外壳、把芯、扭簧、霍尔传感器和感应磁铁，还包括有传动齿条和调速齿轮，壳体内设有齿条放置槽，传动齿条可滑动设于齿条放置槽内，传动齿条上设有限位凹槽，把芯上设有与限位凹槽相匹配的限位凸块，调速齿轮和传动齿条啮合，感应磁铁和霍尔传感器设于外壳的内部，霍尔传感器固定在外壳内部，扭簧的一端设在外壳上，另一端设在把芯上；本实用新型相较于现有技术的有益效果为将霍尔传感器和感应磁铁放置在一个相对密闭的空间内，防水性更好，并且通过传动齿条和调速齿轮来带动感应磁铁运动能够很大程度的减小发生意外时外部把芯的轴向力冲击。

技术领域

本实用新型涉及电动摩托车配件技术领域，具体涉及一种电摩调速手把。

背景技术

随着电动交通工具的普及，特别是电动摩托车的普及，极大的方便了人们的出行。

目前，市面上的电动摩托车等产品的调速结构为调速转把，且现有的调速转把分为以下几种：

第一种为拉索式调速中控结构，包括转动手柄、拉索以及调速中控，调速中控的转动盘通过拉索与转动手柄连接，在转动手柄转动时，通过拉索传动至调速中控的转动盘上，调速中控根据转动的开度大小来输出相应的电压信号。但是，这种调速方式存在传动结构多，装配难以保证严谨性，从而导致转动出现虚开度的问题，易出现故障，且由于结构的限制，还存在防水性能差，占用整车的装配空间大的缺点；

第二种为一体式调速结构，通过将霍尔传感器集成到转动手柄上，通过转动手柄来直接输出电信号。但是，这种现有的一体式调速结构多为将霍尔传感器固定在壳体上，感应磁铁和把芯固定，通过把芯的转动直接带动感应磁铁进行运动从而霍尔传感器发出电磁信号控制车速，这样将感应磁铁设于把芯上特别容易损坏，在车倒地时，把芯受到的轴向力非常的大，这很可能会将感应磁铁直接损坏，并且感应磁铁和霍尔传感器暴露在外防水性和抗震性差。

综上，发明人提出了一种电摩调速手把。

实用新型内容

鉴于现有技术中存在的现有的霍尔传感器和感应磁铁暴露在外，手把的防水性和抗震性差的问题，发明人提出了一种解决了上述问题的电摩调速手把。

为实现上述技术目的，本实用新型采用的技术方案如下：

一种电摩调速手把，包括外壳、把芯、扭簧、霍尔传感器和感应磁铁，还包括有传动齿条和调速齿轮，外壳内设有齿条放置槽，传动齿条可滑动设于齿条放置槽内，传动齿条上设有限位凹槽，把芯的端头上设有与限位凹槽相匹配的限位凸块，调速齿轮和传动齿条啮合，调速齿轮通过旋转轴可转动连接在外壳上，感应磁铁和旋转轴固定连接，感应磁铁和霍尔传感器设于外壳的内部，霍尔传感器固定在外壳内部，扭簧的一端卡设固定在外壳上，另一端卡设固定在把芯上；通过设置一个传动齿条，传动齿条通过限位凹槽和把芯相对固定，传动齿条和调速齿轮啮合，调速齿轮和感应磁铁通过旋转轴同步连接，这样通过旋转把芯带动传动齿条转动，传动齿条和调速齿轮啮合，调速齿轮带动感应磁铁同步转动，将感应磁铁和霍尔传感器都设在外壳的内部可以很好的避免在车倒地时把芯带来的轴向力直接导致感应磁铁损坏，并且将霍尔传感器和感应磁铁设于内部能够很好的放水，整体性更强。

进一步限定，传动齿条为圆弧形的齿条，传动齿条的弧度和把芯的端头的圆弧的弧度相匹配，齿条放置槽的两端头各设有一根限位柱；将传动齿条做成圆弧形能够更加的节省材料，设置两根限位柱是为了防止传动齿条与调速齿轮脱离啮合，限位传动齿条的移动距离。

进一步限定，外壳包括上壳体和下壳体，齿条放置槽在上壳体和下壳体内各开设有一个；

进一步限定，霍尔传感器和感应磁铁位于下壳体的内部；在下壳体上再设置一个空间将霍尔传感器和感应磁铁放入其中，可以更加的安全，防水性和抗震性更好。

进一步限定，扭簧的一端固定在下壳体上，另一端固定在把芯的端头上。