[实用新型]一种汽车悬置塑料支架及其与橡胶件的装配结构

说明书

本实用新型公开了一种汽车悬置塑料支架，包括注塑成型的塑料支架本体，所述塑料支架本体呈拱形桥状；所述塑料支架本体的中部开设有前后贯通的橡胶主簧安装孔，所述橡胶主簧安装孔的前端面和后端面上分别均布有若干向内凸出的卡扣，且所述橡胶主簧安装孔的前端面上的卡扣与所述橡胶主簧安装孔的后端面上的卡扣错位设置；所述塑料支架本体的上表面设置有两个限位块安装孔；所述塑料支架本体的两侧的底端的前后部分别预埋有金属嵌件。本实用新型还公开了一种汽车悬置塑料支架与橡胶件的装配结构，采用塑料支架实现轻量化，通过特殊卡扣设计保证橡胶主簧与塑料支架间的压出力，橡胶限位块集成到塑料支架上从而降低成本。

技术领域

本实用新型涉及一种汽车悬置塑料支架及其与橡胶件的装配结构。

背景技术

动力总成悬置(简称悬置)是连接动力总成(发动机和变速箱，或者电驱动系统)与车架或车身的关键部件，起到支撑和定位动力总成，隔离振动传递等作用。动力总成悬置支架既要有足够的强度来支撑动力总成，特别是承受车辆碰撞等极端工况下的冲击，还要具备较强的动态刚度以保证悬置的NVH特性，同时需要耐高温低温、耐腐蚀。所以悬置支架一般是钣金、铸钢、铸铁、铸铝等金属材料。

请参阅图1和图2，现有技术中的动力总成悬置，支架1'通过螺栓连接动力总成悬置，支架2'通过螺栓与车架连接。橡胶主簧芯轴31'、外套32'和橡胶硫化成一起形成橡胶主簧，橡胶主簧通过过盈装配压装到支架2'中。橡胶限位块4'套到橡胶主簧3'的芯轴31'上。橡胶主簧3'的芯轴31'与支架1'通过螺栓连接。现有技术中，支架1'和支架2'都采用金属材料(钢铁的密度是7.85g/cm³，铝的密度是2.7g/cm³)，不能够满足轻量化要求，同时由于需要防腐蚀处理对环境和成本带来压力。近年来，随着对节能减排要求的日益苛刻，高性能塑料能够很好的实现轻量化，在汽车领域的应用越来越广泛，特别是新能源汽车领域。但若支架2'采用塑料材料，橡胶主簧通过过盈压装到塑料支架2'时，由于塑料的力学性能比金属低很多，会导致橡胶主簧的压出力不能满足要求。橡胶限位块4'套到橡胶主簧3'的芯轴31'上，由于其是一个柔软的纯橡胶体，装配精度很难保证，装配后在运输中容易脱落，导致产生异响。

实用新型内容

本实用新型的目的是克服现有技术的缺陷，提供一种汽车悬置塑料支架及其与橡胶件的装配结构，采用塑料支架实现轻量化，通过特殊卡扣设计保证橡胶主簧与塑料支架间的压出力，橡胶限位块集成到塑料支架上从而降低成本。

实现上述目的一种技术方案是：一种汽车悬置塑料支架，包括注塑成型的塑料支架本体，所述塑料支架本体呈拱形桥状；

所述塑料支架本体的中部开设有前后贯通的橡胶主簧安装孔，所述橡胶主簧安装孔的前端面和后端面上分别均布有若干向内凸出的卡扣，且所述橡胶主簧安装孔的前端面上的卡扣与所述橡胶主簧安装孔的后端面上的卡扣错位设置；

所述塑料支架本体的上表面设置有两个限位块安装孔；

所述塑料支架本体的两侧的底端的前后部分别预埋有金属嵌件。

上述的一种汽车悬置塑料支架，其中，所述塑料支架本体上开设有多个减重孔。

上述的一种汽车悬置塑料支架，其中，所述橡胶主簧安装孔的前端面和后端面上的卡扣数量分别为四个。

上述的一种汽车悬置塑料支架，其中，所述橡胶主簧安装孔的前端面上的卡扣的拔模角度和橡胶主簧安装孔的后端面上的卡扣的拔模角度相反。

上述的一种汽车悬置塑料支架，其中，所述卡扣与所述塑料支架本体通过注塑一体成型。

本实用新型还提供了一种汽车悬置塑料支架与橡胶件的装配结构，所述汽车悬置塑料支架采用上述的汽车悬置塑料支架；所述橡胶件为橡胶主簧，其中：