[实用新型]空空中冷器进出气室接管

说明书

本实用新型公开了空空中冷器进出气室接管，包括主体框架，所述主体框架包括对称设置的第一壳体和第二壳体，所述第一壳体和第二壳体的外侧均焊接有密封板，所述密封板的外侧中间位置均固定连接有锥形连接管，所述密封板的中间位置开设有第三通孔，所述第一壳体和第二壳体之间上下端的位置均固定连接有固定板。本实用新型中，在汽车低速行驶时，气泵开启，泵出空气，空气经过第二连接管、分流壳体、第一连接管进入到支撑壳体的内部，最后泵出的空气经过第一开槽和第二开槽对散热鳍片进行散热，从而可以对散热鳍片内部的高温高压空气进行散热，在汽车高速行驶时，气泵关闭，由行驶时，外界进入的空气对散热鳍片进行冷却。

技术领域

本实用新型涉及汽车配件技术领域，尤其涉及空空中冷器进出气室接管。

背景技术

现今社会，汽车时代飞速发展，中冷器一般只有在安装了涡轮增压的车才能看到。因为中冷器实际上是涡轮增压的配套件，其作用在于提高发动机的换气效率。对于增压发动机来说，中冷器是增压系统的重要组成部件。无论是机械增压发动机还是涡轮增压发动机，都需要在增压器与发动机进气歧管之间安装中冷器，由于这个散热器位于发动机和增压器之间，所以又称作中间冷却器，简称中冷器。涡轮增压的发动机为何会比普通发动机拥有更大的动力，其中原因之一就是其换气的效率比一般发动机的自然进气更高。当空气进入涡轮增压后其温度会大幅升高，密度变低，而中冷器正是起到冷却空气的作用，高温空气经过中冷器的冷却，再进入发动机中。如果缺少中冷器而让增压后的高温空气直接进入发动机，则会因空气温度过高导致发动机损坏甚至死火的现象。

现有的中冷器多分为风冷式和水冷式，风冷式主要依靠车辆行驶时，外部的进风对散热鳍片进行冷却，风冷式在低速状态下，散热效果较差，有些中冷器在装置前侧设置散热风扇对中冷器进行散热，但在车辆高速行驶的过程中，散热风扇的叶片阻挡外界进风，从而会影响散热，

实用新型内容

本实用新型的目的是为了解决现有技术中存在的缺点，而提出的空空中冷器进出气室接管。

为了实现上述目的，本实用新型采用了如下技术方案：空空中冷器进出气室接管，包括主体框架，所述主体框架包括对称设置的第一壳体和第二壳体，所述第一壳体和第二壳体的外侧均焊接有密封板，所述密封板的外侧中间位置均固定连接有锥形连接管，所述密封板的中间位置开设有第三通孔，所述第一壳体和第二壳体之间上下端的位置均固定连接有固定板，所述第一壳体和第二壳体之间位于固定板之间的位置固定连接有多个散热鳍片，所述固定板的中间位置均开设有第一开槽，多个所述散热鳍片的中间位置均开设有第二开槽，多个所述散热鳍片的内部两侧均开设有第二通孔，位于上端的所述固定板的上端螺栓连接有支撑壳体，所述支撑壳体的下端为开口结构。

进一步的，位于两侧锥形连接管的一端分别固定连接有进气管和出气管，所述进气管和出气管的外侧均固定连接有螺旋散热管。

进一步的，所述第一壳体和第二壳体的内部一侧两端均开设有多个第一通孔，多个所述第一通孔的一端分别与对应第二通孔的一端相贯通。

进一步的，所述支撑壳体的上方设置有分流壳体，所述分流壳体与支撑壳体之间固定连接有多个第一连接管。

进一步的，所述分流壳体的上方设置有气泵，所述气泵的输出端与分流壳体之间固定连接有第二连接管。

进一步的，所述主体框架、散热鳍片均为铝合金材质。

本实用新型的有益效果：