[实用新型]基于力矩传递的车辆并联制动增压装置

说明书

本实用新型公开了一种基于力矩传递的车辆并联制动增压装置，该制动增压装置包括总泵、制动踏板和增压单元；增压单元之间并联连接；总泵与制动踏板连接；增压单元包括制动组件、Z字杆、液压泵、制动分泵和水银组件；水银组件包括吸引线圈和水银开关。在车辆紧急制动时，踩下制动踏板，总泵被挤压，产生的制动液输送到并联的增压单元中，增压单元的制动钳夹紧传动轴；水银开关在车辆制动时的惯性作用下断开，金属环从水银组件上的吸引线圈脱落，驱使Z字杆的上杆挤压液压泵并产生制动液，输入到各并联的制动分泵内。本实用新型采用增压单元并联，以及惯性制动的方式，避免了ABS启动的滞后性，缩短了车辆启动时间。

技术领域

本实用新型涉及制动增压设备，尤其涉及一种基于力矩传递的车辆并联制动增压装置。

背景技术

目前，制动增压设备普遍安装在带液压刹车的汽车上，且该制动增压设备是用来防止车轮锁死，使汽车在制动状态下仍能转向，保证汽车的制动方向稳定性，防止产生侧滑和跑偏。在踩下刹车时，制动增压设备给予刹车油压力，充斥到 ABS的阀体中，易产生高热和氧化现象。

其次，现有的车辆的制动增压设备存在诸多不足，一是增压器液压增压分布不均，导致制动力不足，使得车辆制动系统不能及时产生制动；二是制动迟缓，由于制动力分布不均、制动力不足、结构复杂等原因，导致车辆不能及时制动，进而导致ABS启动滞后，延迟了制动启动时间，降低了驾驶的安全性和方便性。

实用新型内容

实用新型目的：针对现有技术中的制动增压装置存在增压分布不均、制动力不足、制动迟缓的缺点，本实用新型提供一种基于力矩传递的车辆并联制动增压装置，以解决现有技术中存在的技术问题。

技术方案：本实用新型基于力矩传递的车辆并联制动增压装置包括总泵、制动踏板和增压单元；该增压单元之间并联连接；总泵与制动踏板连接；

增压单元包括制动组件、Z字杆、液压泵、制动分泵和水银组件；

水银组件包括吸引线圈和水银开关，其中，水银开关位于盒体内，该水银开关的具体结构为，两个水银管通过水银形成电路，在车辆制动时，水银上滑，电路断开。

制动组件包括制动钳和惯性盘；制动钳和惯性盘为一体式连接；惯性盘上设有倒钩；

Z字杆端部设有金属环，金属环在水银开关的作用下吸附在吸引线圈上；Z 字杆通过水银组件作用于液压泵后产生制动液输入到制动分泵内。

制动钳内表面设有摩擦片，制动钳通过摩擦片对车辆的传动轴夹持或松开。

Z字杆包括上杆、中杆、下杆和弹簧，下杆通过弹簧和金属环连接。

中杆上套接有滚轮，中杆通过滚轮带动上杆移动。

水银组件位于金属环上方，金属环通过水银开关吸附在吸引线圈上，当水银开关在车辆制动作用下断开时，金属环从吸引线圈上脱落。

水银开关包括盒体、水银管和水银，水银管通过水银形成电路。

水银开关在车辆制动时的惯性作用下断开，金属环从吸引线圈上脱落并套接在倒钩上。

Z字杆的上杆挤压液压泵后产生的制动液输入到制动分泵内制动。

制动钳为环形结构并夹持在传动轴外侧。由于摩擦片位于制动钳内表面之间，且制动钳和惯性盘一体化连接，因此，惯性盘在传动轴和摩擦片的作用下，转动并产生拉力。

增压单元的制动分泵为多个，进而提升压力。