[实用新型]一种基于主动式有源同步整流的内燃机

说明书

本实用新型公开了一种基于主动式有源同步整流的内燃机，包括内燃机和控制器以及电机；内燃机和控制器以及电机之间相互连接；电机内设置有三相电机线和一个以上MOS管以及一个以上的AD转换接口；三相电机线分别连接一个以上的AD转换接口；一个以上的AD转换接口分别连接一个以上MOS管；本实用新型通过完全利用电机启动MOS管来实现高效整流，没有多余的外围器件，提高了器件的利用率降低了成本，由于采用主动式控制功率器件的开关，使整流时大电流可以通过MOS内部输出，从而降低了能量损耗，较少发热，提升效率，进而提升了发电机整机效率。

技术领域

本实用新型涉及汽油发动机领域，具体涉及一种基于主动式有源同步整流的内燃机。

背景技术

现有的汽油增程器汽油发动机，普遍采用三相二极管整流桥的方式把交流电整流成直流电。该方法在大功率工作时整流桥的功率损耗很大，效率低，发热量大，成本高，控制器体积也会偏大，造成发电机整机效率低，油耗大；

还有一种改进型的方案，就是省掉了整流桥堆。而是用分离二极管跟电机启动用的控制器的MOS管并联。这种方式利用的MOS内部的二极管，一定程度上提高了器件的利用率，降低了成本，但是本质上还是二极管被动整流。并没有解决发热大输出效率低的问题。

发明内容

本实用新型所要解决的技术问题是提供了一种于主动式有源同步整流的汽油增程器；通过完全利用电机启动MOS管来实现高效整流，没有多余的外围器件，提高了器件的利用率降低了成本，由于采用主动式控制功率器件的开关，使整流时大电流可以通过MOS内部输出，从而降低了能量损耗，较少发热，提升效率，进而提升了发电机整机效率。

本实用新型基于主动式有源同步整流的内燃机是通过以下技术方案来实现的：包括内燃机和控制器以及电机；所述内燃机和控制器以及电机之间相互连接；

所述电机内设置有三相电机线和一个以上MOS管以及一个以上的AD转换接口；所述三相电机线分别连接一个以上的AD转换接口；所述一个以上的AD转换接口分别连接一个以上MOS管。

作为优选的技术方案，电机控制内燃机的启停；所述控制器控制电机和内燃机。

作为优选的技术方案，一个以上的AD转换接口包括MU_AD和MV_AD以及MW_AD；所述三相电机线包括MU和MV以及MW；所述MU_AD和MU相互连接；所述MV_AD和MV相互连接；所述MW_AD和MW相互连接。

作为优选的技术方案，一个以上MOS管包括V1、V2、V3、V4、V5、V6、V7、V8、V9、V10、V11以及V12；所述V2、V3、V7以及V8均连接MU_AD；所述V1、V4、V9以及V10均连接MV_AD；所述V5、V6、V11以及V12均连接MW_AD。

作为优选的技术方案，一个以上的AD转换接口将电信号转换为数字信号。

作为优选的技术方案，内燃机采用汽油发动机或柴油发动机。

本实用新型的有益效果是：通过完全利用电机启动MOS管来实现高效整流，没有多余的外围器件，提高了器件的利用率降低了成本，由于采用主动式控制功率器件的开关，使整流时大电流可以通过MOS内部输出，从而降低了能量损耗，较少发热，提升效率，进而提升了发电机整机效率。

附图说明

为了更清楚地说明本实用新型实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本实用新型的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1为本实用新型基于主动式有源同步整流的内燃机的示意图一；

图2为本实用新型基于主动式有源同步整流的内燃机的示意图二；