[实用新型]带导流叶片的护风圈与散热器集风罩的连接结构

说明书

本实用新型揭示一种带导流叶片的护风圈与散热器集风罩的连接结构，包括带导流叶片的护风圈和散热器集风罩，带导流叶片的护风圈和散热器集风罩通过密封圈连接密封；密封圈的两端分别形成前侧开口部和后侧开口部，前侧开口部与散热器集风罩的后端套接，后侧开口部与带导流叶片的护风圈的前端套接；前侧开口部的内径由后向前逐渐增大后再逐渐减小，带导流叶片的护风圈的前端设置有环形台阶，后侧开口部套接在环形台阶上，后侧开口部通过位于环形卡槽中的卡箍与带导流叶片的护风圈抱紧，环形台阶上设置有限位结构；本实用新型能够提高密封圈与散热器集风罩之间的密封效果，且提高了卡箍和密封圈与带导流叶片的护风圈连接后的可靠性。

技术领域

本实用新型涉及车辆散热总成技术领域，具体涉及一种带导流叶片的护风圈与散热器集风罩的连接结构。

背景技术

带导流叶片的护风圈是用于连接散热器集风罩和发动机上的散热风扇的部件，且在带导流叶片的护风圈与散热器集风罩进行连接时，需要使用密封圈对连接部进行密封。目前市面上的密封圈在与散热器集风罩进行连接时，密封圈朝向散热器集风罩的一端是套接在散热器集风罩的后端的，但是密封圈在与散热器集风罩的后端的后端套接后，密封圈与散热器集风罩之间容易出现漏风的现象，从而会影响密封圈与散热器集风罩之间的密封效果；此外，目前市面上的密封圈在与带导流叶片的护风圈进行连接时，密封圈朝向带导流叶片的护风圈的一端仅仅依靠卡箍压紧在带导流叶片的护风圈上，这样一来，在车辆振动时，容易导致密封圈和卡箍出现脱离带导流叶片的护风圈的现象。

实用新型内容

针对现有技术的不足，本实用新型提供一种带导流叶片的护风圈与散热器集风罩的连接结构，其通过将密封圈中的前侧开口部的内径设置为由后向前逐渐增大后再逐渐减小的结构后，这样一来，在前侧开口部与散热器集风罩的后端套接后，前侧开口部能够更好地与散热器集风罩的后端抱紧在一起，从而能够提高密封圈与散热器集风罩之间的密封效果；此外，本实用新型通过在环形台阶上设置限位结构后，限位结构能够限制卡箍和密封圈以防止卡箍和密封圈脱离带导流叶片的护风圈，这样一来，提高了卡箍和密封圈与带导流叶片的护风圈连接后的可靠性。

本实用新型的带导流叶片的护风圈与散热器集风罩的连接结构，包括带导流叶片的护风圈和散热器集风罩，带导流叶片的护风圈和散热器集风罩通过密封圈连接密封；密封圈的两端分别形成前侧开口部和后侧开口部，前侧开口部与散热器集风罩的后端套接，后侧开口部与带导流叶片的护风圈的前端套接；前侧开口部的内径由后向前逐渐增大后再逐渐减小，带导流叶片的护风圈的前端设置有环形台阶，后侧开口部套接在环形台阶上，后侧开口部的外周壁上形成有环形卡槽，后侧开口部通过位于环形卡槽中的卡箍与带导流叶片的护风圈抱紧，环形台阶上设置有限位结构，限位结构用于限制卡箍和密封圈以防止卡箍和密封圈脱离带导流叶片的护风圈。

本实用新型的带导流叶片的护风圈与散热器集风罩的连接结构，其中，前侧开口部与后侧开口部连接处的内周壁上形成有环形减薄区；由于在密封圈与散热器集风罩进行套接时，需要对前侧开口部进行翻折，而本实用新型通过环形减薄区的设置，在翻折前侧开口部时，位于环形减薄区处的密封圈更容易产生形变，这样一来，能够给前侧开口部的翻折带来方便。

本实用新型的带导流叶片的护风圈与散热器集风罩的连接结构，其中，前侧开口部的内侧壁为圆弧面；通过弧形面的设置，在空气流经密封圈时，能够对空气起到导流作用，以使空气更顺畅地通过密封圈。

本实用新型的带导流叶片的护风圈与散热器集风罩的连接结构，其中，限位结构包括设置在环形台阶上的若干个呈周向分布的第一限位块，若干个第一限位块均位于靠近密封圈的一侧，若干个第一限位块用于阻挡卡箍和密封圈以防止卡箍和密封圈朝远离带导流叶片的护风圈的一侧移位；通过采用这种限位结构后，在本实用新型使用过程中，当车辆振动导致密封圈受到朝远离带导流叶片的护风圈一侧的拉力时，若干个第一限位块能够实现对卡箍和密封圈的阻挡，以避免卡箍和密封圈出现脱离带导流叶片的护风圈的现象，提高了卡箍和密封圈与带导流叶片的护风圈的连接可靠性。