[实用新型]一种辙叉区翼轨抬高值测量装置

说明书

本实用新型提供一种辙叉区翼轨抬高值测量装置，包括支撑平台、垂直固定在支撑平台下部的支承立柱、固定在支撑平台上部的水平仪和固定在支承立柱一侧的位移计；支撑平台放置在被测辙叉区翼轨顶面，支承立柱包括固定支承立柱和可伸缩支承立柱，水平仪用于标示支撑平台的水平度，位移计用于标示支撑平台水平时的抬高值以得到被测辙叉区翼轨相对于轨道平面的抬高值。本实用新型以轨道水平为基准，实现了翼轨抬高值的测量，支撑平台长度可调，可测量不同型号的道岔的翼轨抬高值，适应性强。

技术领域

本实用新型涉及测量测试技术领域，具体涉及一种辙叉区翼轨抬高值测量装置。

背景技术

道岔是铁路工务关键设备之一，可实现列车跨线或转线运行。道岔分为转辙区、连接部分和辙叉区，转辙区关键部件有尖轨和基本轨，辙叉区的关键部件有心轨和翼轨。列车通过道岔区时轮载需在尖轨/基本轨、心轨/翼轨间过渡，此过程导致轮轨接触点转移，使得轮对两侧滚动圆半径不一致，或轮对质心高度发生变化。当轮对两侧滚动圆半径形成差异时，使得轮对偏离轨道中心，向一侧偏移，形成横向不平顺；

当轮对质心高度发生变化时，在惯性作用下，轮轨形成大幅值冲击荷载，形成垂向不平顺。上述横向、垂向不平顺是道岔区的固有不平顺，这就使得道岔区轮轨动力作用明显大于区间线路，辙叉区最为显著，严重时辙叉的轮轨冲击达到名义轮载的2～3倍。

为尽可能减小道岔转辙区的轮轨冲击荷载，进行道岔结构设计时，通常设置一定数量的翼轨抬高值，目的是为了尽可能减小轮对质心高度的变化幅值，减小轮轨冲击荷载。实际运营过程中，翼轨磨损严重，其高度变化剧烈，但目前国内没有专用的翼轨抬高值测量设备，给现场维修带来较大难度。因此，本发明在分析辙叉结构特征基础上，以简便、高效为目的，提出一种辙叉翼轨抬高值测量的专用设备。

目前，已有辙叉区心轨与翼轨相对高差测量设备，如Miniprof、游标卡尺等。Miniprof可测量钢轨轨头廓形，获取心轨与翼轨纵、横坐标值，根据坐标值计算心轨与翼轨的相对高差，由此计算得到心轨降低值。游标卡尺安装在水平横梁上，横梁放置在两侧翼轨上，垂向移动游标卡尺，使其接触心轨顶面，由此获取心轨与翼轨相对高差。

目前的辙叉测量设备都是以测量心轨与翼轨相对高差为主要目的，不能有效测量翼轨相对于轨道水平面的抬高值。

发明内容

本实用新型是为了解决既有辙叉参数测量设备，主要测量心轨与翼轨的相对高差，不能测量以轨道水平面为基准的翼轨抬高值的问题，提供一种辙叉区翼轨抬高值测量装置，以轨道水平为基准，实现了翼轨抬高值的测量。

本实用新型提供一种辙叉区翼轨抬高值测量装置，包括支撑平台、垂直固定在支撑平台下部的支承立柱、固定在支撑平台上部的水平仪和固定在支承立柱一侧的位移计；

支撑平台放置在被测辙叉区翼轨顶面，水平仪用于标示支撑平台的水平度，位移计用于标示支撑平台水平时的抬高值以得到被测辙叉区翼轨相对于轨道平面的抬高值；

支撑平台包括支撑平台上表面和与支撑平台上表面平行的支撑平台下表面，水平仪固定在支撑平台上表面上；

支承立柱包括垂直设置在支撑平台下表面的右侧并向下延伸的第一支承立柱和垂直设置在支撑平台下表面的左侧并可伸缩向下延伸的第二支承立柱，第一支承立柱的下表面和第二支承立柱的下表面均与支撑平台下表面平行；

位移计设置在支撑平台的左侧。

本实用新型所述的一种辙叉区翼轨抬高值测量装置，作为优选方式，支撑平台长度可调。

本实用新型所述的一种辙叉区翼轨抬高值测量装置，作为优选方式，支撑平台长度可伸缩调节。

本实用新型所述的一种辙叉区翼轨抬高值测量装置，作为优选方式，第二支承立柱包括可旋转伸缩装置。