[实用新型]一种防雾车灯

说明书

本实用新型涉及汽车车灯领域，提供了一种防雾车灯，包括前壳体和后壳体，前后壳体卡接组成灯罩，灯罩内安装有PCB主板，PCB主板上集成有智能控制模块，PCB主板的前侧安装有多个灯珠，所述灯珠的前端由装饰板限位，所述装饰板固定安装于后壳体，所述前壳体的前端面上安装有透光镜。在灯珠的前后区域分别设置温度传感器，通过温差的收集和分析，在容易产生雾气时导通电极，使得透光镜上的导电涂层加热蒸发，取出雾气，达到自动除雾的效果。本技术方案变化灵活，布置空间局限小，可随车灯造型自由调整，雾气防止可靠性高。

技术领域

本实用新型涉及汽车车灯领域，具体涉及一种防雾车灯。

背景技术

目前，国内机动车车灯防雾一般使用通气孔、防雾涂层、风扇、光照等方式进行防雾处理，受到空间布置、外观造型限制比较多、防雾效果不理想，无法解决全工况带的防雾问题，在在极端条件下影响行车安全。同时这些防雾的方式需要对车灯的结构做适应性变更，不能在所有类型的车灯通用。

发明内容

为解决现有技术中车灯在极端环境下的除雾效果不好，且防雾结构相对复杂的问题，本实用新型的目的在于提供不受车灯造型限制，不受布置空间局限，应用灵活，全工况全场景的防雾车灯。

为达到以上目的，本实用新型采取的技术方案为：一种防雾车灯，包括前壳体和后壳体，前后壳体卡接组成灯罩，灯罩内安装有PCB主板，PCB主板上集成有智能控制模块，PCB主板的前侧安装有多个灯珠，所述灯珠的前端由装饰板限位，所述装饰板固定安装于后壳体，所述前壳体的前端面上安装有透光镜，所述装饰板的两端分别安装有弹性电极，所述透光镜的内壁上涂有导电涂层，两个所述弹性电极的端部分别于所述透光镜的两端内侧的导电涂层接触；所述灯珠的前、后两侧分别安装有温度传感器，所述弹性点击以及所述温度传感器分别与智能控制模块连接。

进一步地，所述智能控制模块至少包括收集和处理温度传感器数据的处理器以及串接在两个所述弹性电极间的继电器，所述处理器控制继电器的通断。

进一步地，所述弹性电极为导电金属，所述导电金属安装于装饰板的安装槽内，导电金属与所述安装槽内挤压有弹簧。

再进一步地，所述装饰板朝向所述透光镜的一侧以及PCB主板朝向装饰板的一侧分别安装有温度传感器

采取以上技术方案后，本实用新型的有益效果为：在灯珠的前后区域分别设置温度传感器，通过温差的收集和分析，在容易产生雾气时导通电极，使得透光镜上的导电涂层加热蒸发，取出雾气，达到自动除雾的效果。本技术方案变化灵活，布置空间局限小，可随车灯造型自由调整，雾气防止可靠性高。

附图说明

图1为本实用新型的剖视图。

具体实施方式

以下结合附图对本实用新型的具体实施方式做进一步详述：

如图1所示，一种防雾车灯，由前壳体1、后壳体2，PCB主板3、两列灯珠4、智能控制模块5、两个温度传感器6,7、装饰板8、一对电极9以及透光镜10组成。PCB主板3固定安装在后壳体2内，PCB主板3通过集成端口连接多芯电源线缆。智能控制模块5集成安装在PCB主板3，两列灯珠4安装在PCB主板3并朝向前壳体1处。装饰板8安装于后壳体2并对灯珠4的前端形成支撑。前壳体1安装在后壳体2的端面上，透光镜10安装在前、后壳体1,2之间形成密闭的灯罩。透光镜10内表面上涂有离子导电涂层。一对电极9安装在装饰板8的两端并与透光镜10内表面的离子导电涂层接触导电。为了提高导电的稳定性，通常将对电极提供正压力。电极9采用导电材质，如铜材质或者石墨材质。在电极9与装饰板8间安装弹簧的方式将电极端面正向压紧与透光镜10内壁，形成稳定的电连接。两个温度传感器6,7分别安装在灯珠4的前后两侧，本技术方案中安装在装饰板8朝向透光镜10的一侧以及PCB主板3朝向装饰板8的一侧，分别侧得高温区和低温区的温度。

利用智能控制模块5实现智能化除雾。智能控制模块5为带有可编程单片机处理器，通过对两个温度感器6,7采集的数据进行计算，通过算法数据对比温差在8-15摄氏度温差范围时对可控继电器指令下达，从而导通电极9和透光镜10的涂层，给透过镜进行均匀加热，达到防雾效果，在温差不在8-15摄氏度差范围时进行可控继电器指令下达，断开电极9和透光镜10电路，达到节能效果。