[实用新型]减摩隔振调心中间轴承

说明书

本实用新型公开了一种减摩隔振调心中间轴承，包括轴承座，在轴承座上固定安装有轴承盖，在轴承座和轴承盖内滑动支承有轴瓦，该轴瓦与轴承座和轴承盖滑动支承面为球形面，在轴瓦内嵌装有减摩瓦衬，轴瓦的两端分别安装有左端板和右端板，左端板上嵌装有左油封，右端板上嵌装有右油封；在轴瓦两端还安装有进油嘴和出油嘴，进油嘴通向减摩瓦衬右端与右端板之间的右油腔，出油嘴通向减摩瓦衬左端与左端板之间的左油腔；在减摩瓦衬内设置有润滑油槽，该润滑油槽为设置于减摩瓦衬内壁面上的螺旋凹槽，润滑油槽从减摩瓦衬的一端通至减摩瓦衬的另一端；在轴瓦与轴承座和轴承盖之间的球形面上嵌装有减振球。该轴承具有稳定的润滑性能和良好的减振隔振效果。

技术领域

本实用新型涉及一种用于船舶轴系的中间轴承，尤其涉及船舶用调心中间轴承。

背景技术

在船舶推进系统中，中间传动轴是传递动力以驱动螺旋桨工作的不可缺少的部件，而中间支承轴承是中间传动轴及大轴径中间传动轴的重要支承结构。由于中间轴承所承受中间传动轴的载荷较大，尤其是随着大吨位船舶增多，中间轴承轴径的增大，也使得中间支承轴承的承载力变得更大；同时螺旋桨及其驱动螺旋桨转动的中间轴的实际工作转速又属于低速范畴，在这种低速重载的运转条件下，很容易在中间轴及轴承瓦间形成干摩擦，中间轴及轴承瓦构成的转动副因干摩擦而产生大量的热量，导致中间轴承及其润滑油温度升高，更为严重的是在低速重载的工况下，中间轴及轴瓦间的润滑油膜不容易建立或很容易被破坏，使转动副处的中间轴和轴瓦之间磨损加剧，形成轴颈和轴瓦的啃蚀损坏；同时螺旋桨在工作时还会产生强烈的水流扰动，这种周期性扰动将通过中间轴对中间轴承产生高强低频的振动，更加剧轴颈和轴瓦的磨损，严重影响中间轴及其中间轴承的使用寿命。

虽然现有的自调心中间轴承在轴瓦中嵌衬了减摩瓦衬，改善了中间轴和中间轴承间的摩擦状况，并且在中间轴承还增加了甩油盘将润滑油输送至中间轴与轴瓦的滑动面之间，但这种给油方法很不可靠，很难保证轴瓦的润滑工作状况；轴瓦的球面支承结构虽然也在一定程度上改善了中间轴的支承状况，具有较好的调心功能，但这种调心结构并不能消减来至螺旋桨和中间轴的运行振动，而这种振动很不利于轴瓦润滑油膜的建立和稳定。

实用新型内容

针对现有技术所存在的上述不足，本实用新型所要解决的技术问题是提供一种减摩隔振调心中间轴承，不仅具有良好稳定的润滑性能，而且具有良好的减振隔振效果。

为了解决上述技术问题，本实用新型的减摩隔振调心中间轴承，包括轴承座，在轴承座上固定安装有轴承盖，在轴承座和轴承盖内滑动支承有轴瓦，该轴瓦与轴承座和轴承盖滑动支承面为球形面，在所述轴瓦内嵌装有减摩瓦衬，所述轴瓦的两端分别安装有左端板和右端板，左端板上嵌装有左油封，右端板上嵌装有右油封；在所述轴瓦两端还安装有进油嘴和出油嘴，所述进油嘴通向减摩瓦衬右端与右端板之间的右油腔，所述出油嘴通向减摩瓦衬左端与左端板之间的左油腔；在减摩瓦衬内设置有润滑油槽，该润滑油槽为设置于减摩瓦衬内壁面上的螺旋凹槽，润滑油槽从减摩瓦衬的一端通至减摩瓦衬的另一端；在轴瓦与轴承座和轴承盖之间的球形面上嵌装有减振球。

在上述结构中，由于在减摩瓦衬两端的左右油腔分别连通有进油嘴和出油嘴，并且在减摩瓦衬上设置有呈螺旋凹槽状结构的润滑油槽，润滑油经过进出油嘴和润滑油槽被强制地注入至减摩瓦衬和中间轴轴颈间的滑动面上，形成了强制润滑结构，使中间轴和轴瓦间产生稳定连续的润滑油膜，稳定可靠的润滑油膜不仅将中间轴和轴瓦两金属表面相互隔开，完全避免以轴颈和轴瓦间的干摩擦，既有效地降低摩擦阻力，保证中间轴承的正常运行，又减少轴瓦和轴颈间的磨损，有效延长中间轴承的使用寿命。还由于在轴瓦与轴承座和轴承盖之间的球形滑动面上嵌装有减振球，首先球面滑动支承面使中间轴承具有了自动调心功能，避免中间轴振动或者弯曲变形对中间轴承形成的不利影响，滑动面上嵌装的减振球又有效地吸收螺旋桨运转所产生的运行振动，阻隔运行振动向船体的传播扩散，使中间轴承具有良好的减振隔振效果。在轴瓦中嵌装有减摩瓦衬，提高了轴瓦的机械强度、耐磨损和自润滑性能。