[实用新型]具有双工位的连接器、电池机构及电动自行车

说明书

本实用新型公开了一种具有双工位的连接器、电池机构及电动自行车，所述连接器包括壳体单元和本体单元；所述壳体单元具有容腔；所述本体单元包括本体、第一弹性部和第二弹性部；所述第一弹性部位于所述本体的第一端，所述第二弹性部位于第一弹性部的后端，以使得所述第二弹性部在外部连接件越过第一弹性部后能够与第一弹性部同步对外部连接件进行锁紧；所述第一弹性部和第二弹性部均包括两个弹片，两个弹片向内凹陷从而形成相对的凸起部，以供外部连接件插入的挤压间隙。本实用新型至少包括以下优点：插入部与连接器之间会受到所述第一弹性部和第二弹性部两个位置处的反向挤压，有效防止因为抖动产生的连接间隙问题，也就避免了过电现象的产生。

技术领域

本实用新型涉及电子器件技术领域，具体的是一种具有双工位的连接器、电池件及电动自行车。

背景技术

本部分的描述仅提供与本实用新型公开相关的背景信息，而不构成现有技术。

连接器是目前电学领域中常见的一种元件，其中以电池连接器为例，现有技术中的电池连接器常用的款式为公端插片插入连接式结构。其中公端的表现形式可为插针式、插片式等结构，以配合呈内折弯式的母端产生连接。此种连接方式在长期使用过程中，由于电池件的多次放入和取出，会造成下述弊端：

其中一种为：使母端的簧片开口变大，从而造成簧片与插片连接咬合过松，导致连接器接触不良、升温快、发热过高、让周边塑料软化变形及打火状态。另一种为：车辆骑行在颠簸的道路时会使得车辆的管件会产生抖动，上述的抖动现象也会造成电池连接器也处于抖动状态，此种状态下连接器的公母端连接处的插针与母端的簧片接触也会因产生抖动或扭动导致连接器接触不良，进而在工作时升温过快、发热过高会让周边塑料软化变形，造成连接失效从而产生断电及打火弊端现象。

应该注意，上面对技术背景的介绍只是为了方便对本实用新型的技术方案进行清楚、完整的说明，并方便本领域技术人员的理解而阐述的。不能仅仅因为这些方案在本实用新型的背景技术部分进行了阐述而认为上述技术方案为本领域技术人员所公知。

实用新型内容

为了克服现有技术中的缺陷，本实用新型实施例提供了一种，其插入部与连接器之间会受到所述第一弹性部和第二弹性部两个位置处的反向挤压，有效防止因为抖动产生的连接间隙问题，也就避免了过电现象的产生。

本申请实施例公开了：一种具有双工位的连接器，包括壳体单元和本体单元；

所述壳体单元具有容腔；

所述本体单元包括本体、设置在本体上且能够容置于所述容腔内的第一弹性部和第二弹性部；

其中所述第一弹性部位于所述本体的第一端且朝向外部连接件设置，所述第二弹性部位于所述第一弹性部的后端，以使得所述第二弹性部在外部连接件越过所述第一弹性部后能够与所述第一弹性部同步对所述外部连接件进行锁紧；

所述第一弹性部和第二弹性部均包括正对设置的两个弹片，两个所述弹片向内凹陷从而形成相对的凸起部，以供外部连接件插入的挤压间隙。

进一步地，所述第一弹性部形成的挤压间隙与外部连接件插入的厚度比值在0.77-0.83 之间，所述第二弹性部形成的挤压间隙与外部连接件插入的厚度比值在0.65-0.67之间。

进一步地，所述本体、第一弹性部和所述第二弹性部一体成型设置。

进一步地，所述本体相对设置的两个侧壁上部分结构向内折弯形成所述第二弹性部。

进一步地，所述第一弹性部或第二弹性部均采用折弯工艺形成，所述第一弹性部的折弯方向和所述第二弹性部的折弯方向相同或相反。

进一步地，所述壳体单元采用塑料材质制成，所述本体单元采用导电材料制成。