[实用新型]一种耐低温冲击减震套

说明书

本实用新型属于减震技术领域，尤其为一种耐低温冲击减震套,包括上套筒，所述上套筒的底端套接有下套筒，所述上套筒的内部设置有内套管，所述内套管的顶部与上套筒的顶部通过螺栓固定连接，所述内套管的内部设置有加热棒，所述加热棒的表面连接有用于加热的螺旋状电热丝，所述上套筒与下套筒的连接处设置有一号密封圈，所述内套管与下套筒的连接处设置有二号密封圈。本实用新型通过在内套管的内部设置加热棒，并在加热棒的表面设置电热丝，通过电热丝的加热，使内套管的温度升高，并将热量传导至上套筒和下套筒，防止上套筒和下套筒因低温骤缩使减震器发生异响，增加减震器的适应性，从而增加减震器的使用寿命和使用效果。

技术领域

本实用新型涉及减震技术领域，具体为一种耐低温冲击减震套。

背景技术

着经济的发展，人们生活水平的不断提高，骑车或开车出行撑了人们最为常用的出行方式，而无论使电动车还是汽车，车上的减震装置都是影响出行舒适度的最重要的部件，为了减轻在不平整的道路上行驶时的颠簸，避免长时间骑行或乘坐后产生酸痛感以及增加车量的磨损，现有的解决方式是通过整体车架之间的配合关系，同时在车架各部件之间安装减震弹簧，来实现车体的减震，且减震器外往往需要橡胶减震套是用于保护汽车减震器，防止颗粒增加减震架构之间的摩擦，影响减震结构寿命，如中国专利文献资料公开提出的一种橡胶减震套[申请号CN202020037799.2；公开号CN211852639U],包括控制臂，所述控制臂外壁的顶部固定连接有下弹簧垫，所述控制臂的顶部活动连接有伸缩杆，所述伸缩杆外壁的顶部固定连接有上弹簧垫，这种仍为传统的减震套。

这种传统的减震套存在以下问题：

1、这种传统的减震套为橡胶材质一体式结构，这种保护套功能性较差，紧能起到一定的防沙效果，不具有抗低温能力，而传统减震器在低温情况下往往有一定的形变，且减震功能下降，容易发生不可逆的形变，影响减震器的正常使用。

2、且这种传统的橡胶减震套寿命较低，经过一定时间的温度骤变的使用后，往往不能继续使用，既起不到保护主要减震结构的效果，也影响车辆的美观。

实用新型内容

(一)解决的技术问题

针对现有技术的不足，本实用新型提供了一种耐低温冲击减震套，解决了传统减震套功能性较差，不具有抗低温能力，同时传统的减震条寿命较短，经过一端时间在温度骤变的环境使用后，容易损毁，起不到持续保护减震结构的功能，同时影响美观的问题。

(二)技术方案。

本实用新型为了实现上述目的具体采用以下技术方案：

一种耐低温冲击减震套，包括上套筒，所述上套筒的底端套接有下套筒，所述上套筒的内部设置有内套管，所述内套管的顶部与上套筒的顶部通过螺栓固定连接，所述内套管的内部设置有加热棒，所述加热棒的表面连接有用于加热的螺旋状电热丝，所述上套筒与下套筒的连接处设置有一号密封圈，所述内套管与下套筒的连接处设置有二号密封圈。

进一步地，所述内套管的顶部开设有防热孔，所述内套管的顶部设置有用于电热丝控制和连接电源的连接线。

进一步地，所述内套管的表面套接有减震弹簧。

进一步地，所述内套管的底部螺纹连接有防脱环，所述防脱环的表面设置有便于旋拧的螺口，所述螺口为正五边形。

进一步地，所述下套筒的底部螺纹连接有下套环，所述下套环与下套筒的连接处设置有密封垫，所述上套筒的顶部设置有上套环。

进一步地，所述一号密封圈与二号密封圈均为氟橡胶材质。

(三)有益效果

与现有技术相比，本实用新型提供了一种耐低温冲击减震套，具备以下有益效果：