[实用新型]控制臂总成

说明书

本实用新型提供了一种控制臂总成，属于汽车技术领域。它解决了现有控制臂总成在保证结构稳定性的同时需要减重等问题。控制臂总成，包括呈“人”字形的臂体，臂体包括上臂、左臂和右臂，上臂具有上安装座，上安装座中开设有上安装孔，上安装孔内固定有上衬套，左臂具有左安装座，右臂具有右安装座，臂体的前侧面上位于上臂、左臂和右臂的连接处开设有减重槽，减重槽分别延伸至上安装座、左安装座和右安装座，减重槽中部的底面上开设有中孔，上安装孔中间区域的孔壁面上具有分开设置的内减槽一和内减槽二，内减槽一位于上衬套的上方，内减槽二位于上衬套的下方。本控制臂总成能够在保证结构稳定性的同时降低控制臂总成的重量。

技术领域

本实用新型属于汽车技术领域，涉及一种控制臂总成。

背景技术

悬架是汽车的车轮与车身之间的传力连接装置的总称，其作用是传递在车轮和车身之间的力和力矩，并且缓冲由不平路面传给车身的冲击力，并减少由此引起的震动，以保证汽车能平顺地行驶。悬架包括弹性元件、减振器和传力装置，分别起到缓冲、减振和力的传递作用。

弹性元件支撑垂直载荷,缓和并抑止不平路面引起的振动和冲击，弹性元件主要有钢板弹簧、螺旋弹簧、扭杆弹簧、空气弹簧和橡胶弹簧等。减振器是用来抑制弹簧吸震后反弹时的震荡及来自路面的冲击，广泛用于汽车，为加速车架与车身振动的衰减，以改善汽车的行驶平顺性。传力装置包括控制臂，控制臂连接于车轮与车身之间，具有导向和传力作用。

中国专利文献资料公开提出了一种汽车控制臂，[申请号：CN201621182961.X；公告号：CN206171082U]，包括第一臂体、第二臂体和第三臂体，第一臂体上设有球头总成，第二臂体上设有第一衬套，第二臂体上设有第二衬套。一些控制臂为了安装的需要还会在第一臂体的中间位置设置第三衬套。为了降低汽车油耗和降低材料成本，轻量化设计是现代汽车发展的一个趋势，因此如何在保证结构稳定性的同时降低控制臂重量是一个需要解决的技术问题。

实用新型内容

本实用新型的目的是针对现有技术存在的上述问题，提出了一种控制臂总成，解决的技术问题是如何在保证结构稳定性的同时降低控制臂总成的重量。

本实用新型的目的可通过下列技术方案来实现：

控制臂总成，包括呈“人”字形的臂体，所述臂体包括连接成一体的上臂、左臂和右臂，所述上臂的上端设置有固定孔，所述上臂的中部具有上安装座，所述上安装座中开设有上安装孔，所述上安装孔内穿设并固定有上衬套，所述左臂的下端具有左安装座，所述左安装座内固定有左衬套，所述右臂的下端具有右安装座，所述右安装座内固定有右衬套，其特征在于，所述臂体的前侧面上位于上臂、左臂和右臂的连接处开设有减重槽，所述减重槽的上侧部在上臂处延伸至上安装座，所述减重槽的左侧部在左臂处延伸至左安装座，所述减重槽的右侧部在右臂处延伸至右安装座，所述减重槽中部的底面上开设有中孔，所述上安装孔中间区域的孔壁面上具有分开设置的内减槽一和内减槽二，所述内减槽一位于上衬套的上方，所述内减槽二位于上衬套的下方。

减重槽和中孔的设置能够降低臂体的重量，而减重槽在上臂、左臂和右臂延伸后形成类似槽钢的结构，能够保证上臂、左臂和右臂的结构强度，中孔位于上臂、左臂和右臂连接处的中间位置，根据材料力学的相关原理，中间位置开孔后对臂体的整体结构强度影响不大。上安装孔内安装上衬套，在上安装孔的孔壁面上设置内减槽一和内减槽二可以降低上安装座处的重量，而内减槽一和内减槽二分开设置且位于上安装孔的中间区域，使上安装孔的孔壁面对上衬套具有足够的支撑固定作用，保证上衬套安装的稳定性。因此本控制臂总成能够在保证结构稳定性的同时降低控制臂总成的重量。

在上述的控制臂总成中，在经过上安装孔轴线的上安装座竖直纵截面上，所述内减槽一的底面和内减槽二的底面均呈凹拱形。通过底面的凹拱形结构使内减槽一和内减槽二结构保持稳定，保证了上安装座的结构稳定性。