[实用新型]一种减速机输入轴非接触式密封端盖

说明书

本实用新型涉及轴密封技术领域，尤其是涉及一种减速机输入轴非接触式密封端盖，包括动端盖和静端盖，所述动端盖安装在减速机的轴上，所述静端盖固定在减速机的箱体上，所述静端盖的外端端面上沿径向间隔设置有至少两个密封槽，所述密封槽为环形，所述动端盖的内端端面上沿径向间隔设置有至少两个密封环，所述密封环插设在其所对应的密封槽内，每一个密封槽对应一个密封环，所述密封环和密封槽之间填充有润滑脂，本实用新型提供的一种减速机输入轴非接触式密封端盖，通过密封槽和密封环之间迷宫式结构的间隙配合密封方式可以适应轴的正反旋，且为非接触式，磨损损耗小使用寿命更长；通过密封槽和密封环之间填充润滑脂实现脂密封。

技术领域

本实用新型涉及轴密封技术领域，尤其是涉及一种减速机输入轴非接触式密封端盖。

背景技术

减速机在工业企业中拥有广泛的应用。减速机箱体内一般用润滑油进行润滑和冷却，视减速机大小及结构，润滑油有内置式和外循环式，两种方式的油液在减速机内外基本保持无压和低压差状态。因减速箱体内外压差小，减速机的对外轴密封一般采用简单的骨架密封方法，也有采用迷宫密封法以及组合密封方式的。骨架密封等接触式密封有一定的损耗，时间较长后容易产生较大的密封间隙，从而发生减速机渗油、漏油现象；迷宫密封一般作为组合密封的其中之一，其单独应用较少。迷宫密封在组合应用时，如果另一种密封方式失效，减速机仍然会有漏渗油现象发生。

减速机输入轴一般转速较高，因此可以考虑用螺旋密封方法。螺旋密封的特点是加工复杂，且对旋转方向有要求。当旋转方向变更时，密封效果反而变差。因此有必要考虑设计一种无视旋向的类似螺旋密封理念的密封结构，来代替螺旋密封，以及与迷宫密封进行组合。

实用新型内容

本实用新型要解决的技术问题是：为了克服现有技术中减速机轴和箱体之间密封程度的不足以及使用时效的不足的问题，提供一种减速机输入轴非接触式密封端盖。

本实用新型解决其技术问题所采用的技术方案是：一种减速机输入轴非接触式密封端盖，包括动端盖和静端盖，所述动端盖安装在减速机的轴上，所述静端盖固定在减速机的箱体上，所述静端盖的外端端面上沿径向间隔设置有至少两个密封槽，所述密封槽为环形，所述动端盖的内端端面上沿径向间隔设置有至少两个密封环，所述密封环插设在其所对应的密封槽内，每一个密封槽对应一个密封环，所述密封环和密封槽之间填充有润滑脂，本实用新型提供的一种减速机输入轴非接触式密封端盖，通过密封槽和密封环之间迷宫式结构的间隙配合密封方式可以适应轴的正反旋，且为非接触式，磨损损耗小使用寿命更长；通过密封槽和密封环之间填充润滑脂。

为了解决箱体内润滑油渗漏的问题，进一步包括所述动端盖的内端端面上设置有向减速机的箱体内延伸的中心环，所述中心环穿过静端盖的中心孔，所述中心环和密封环同轴设置，所述密封环均位于中心环外侧，所述中心环的内端端面沿轴向突出于静端盖的内端端面，中心环的外周面上设置有间隔布置的若干第一凹槽，所述第一凹槽的槽口位于中心环内端端面上，第一凹槽在该间隙中形成一个个空洞，这些空洞在高速旋转状态下，内部产生负压，从而可将该间隙层中的润滑油向减速机箱体内甩出，阻止了润滑油向外圈的密封槽前进，防止润滑油泄漏至减速箱箱体外。

为了解决润滑脂无法停留在最外侧密封槽的问题，进一步包括所述位于最外侧的密封环的外周面上设置有间隔布置的若干第二凹槽，所述第二凹槽的槽口位于密封环的内端端面上，第二凹槽产生的作用力不足以使高粘度的润滑脂继续向内部密封环前进，只停留在最外侧的密封槽内，形成脂密封，从而阻止了外部灰尘进入减速箱内部。

为了解决动端盖和输入轴固定的问题，进一步包括所述动端盖的外端端面上设置有锁紧凸台，所述锁紧凸台上设置有锁紧螺孔，锁紧螺孔内安装和轴螺纹连接的螺栓实现对动端盖的固定。

为了解决润滑脂损耗无法补充的问题，进一步包括所述静端盖上设置有注入孔，所述注入孔和位于最外侧的密封槽相连通，能够通过注入孔补充润滑脂。