[实用新型]一种用于外置阀减振器的中间缸

说明书

一种用于外置阀减振器的中间缸，包括缸体、设置于所述缸体两端的O圈槽。本装置采用将O圈槽单独加工后缸体焊接的分体式结构，免去模具的影响。本装置缸体与O圈槽可采用分体式连接的方法制作，且O圈槽采用机加工工艺制造，具有加工工艺简单、精度高、连接强度高、生产灵活等优点。

技术领域

本实用新型属于车辆减振器技术领域，具体涉及一种用于外置阀减振器的中间缸。

背景技术

外置电磁阀减振器，在工作缸和储油筒之间，有一个中间缸，用以导油至电磁阀；工作缸外圆面和中间缸内圆面之间采用O圈密封，中间缸上有开设内凹槽以放置O圈。但是该结构由于中间缸为一体式结构，需要先将中间缸的钢管两端缩口，而后再在缩口处利用滚槽工艺加工出密封圈槽。该加工方法对材料的延展率要求高，且前期需要制作模具，滚槽后需要整形，尺寸精度较难控制，大规模生产之前，模具调试时间较长，此外，还需定期检验模具。因为上述结构需要开模及设备调试，因此该结构生产成本高，不适用于小批量生产及样件制作。

因此，亟需一种适用于小批量生产或样件制作的结构，且性能可靠、加工方式简单。

实用新型内容

针对上述存在的问题，本实用新型的目的是提供一种用于外置阀减振器的中间缸，采用将O圈槽单独加工后缸体焊接的分体式结构，免去模具的影响。

为了实现上述目的，本实用新型的技术方案如下：

一种用于外置阀减振器的中间缸，包括缸体、设置于所述缸体两端的O圈槽。

作为本实用新型的进一步优选，所述O圈槽包括外圆面台阶、内圆面台阶、以及沟槽，所述内圆面台阶的高度为0.1-0.2mm。

作为本实用新型的进一步优选，所述外圆面台阶与所述缸体的内圆面过盈配合。

综上所述，本实用新型具有以下有益效果：

缸体与O圈槽可采用分体式连接的方法制作，且O圈槽采用机加工工艺制造，具有加工工艺简单、精度高、连接强度高、生产灵活等优点。

产品生产过程能力CPK可达到1.38，产品合格率可达到99%以上，生产效率比原先提高了一倍，并且产品的生产不受数量影响，既可应用于样件制作等小批量生产，也适用于大批量生产，具有良好的应用前景和经济效益。

附图说明

附图1为本实用新型的结构示意图。

附图2为本实用新型O圈槽的结构示意图。

附图3为本实用新型O圈槽的连接结构示意图。

附图说明：缸体1、O圈槽2、外圆面台阶21、内圆面台阶22、沟槽23。

具体实施方式

实施例

一种外置阀减振器，如附图1~3所示，包括缸体1、设置于所述缸体1两端O圈槽2。

在本实施例中，装置不需要将所述缸体1直管两端进行缩口，而后再在缩口处利用滚槽工艺加工出密封圈槽的加工工艺，而是在所述缸体1的两端过盈装配两个所述O圈槽2，压装完成后再置于焊接工装上，然后进行激光焊接，激光焊接用于提高连接强度。

在本实施例中，采用所述缸体1与所述O圈槽2的连接结构的优点如下：第一，缸体1不需要缩口、滚槽的复杂工艺，对于缸体1的材料及加工要求都大大降低；第二，O圈槽2可直接机加工成型，其与缸体1的配合尺寸易于控制且精度高，成本较低；第三，上述结构不需要模具，因此生产不受数量影响，既可应用于样件制作，也适用于大批量生产。