[实用新型]前减振器衬套

说明书

本实用新型公开了前减振器衬套，包括内芯、外套、以及设置在两者之间的橡胶件，所述的内芯的中部设置有鼓包，所述的鼓包两端设置有一圈凹槽，所述的橡胶件两侧的端面与凹槽相对应。降低锥摆方向刚度，提升NVH性能。

技术领域

本实用新型涉及汽车零部件领域，尤其是涉及一种前减振器衬套。

背景技术

汽车行驶过程中，特别是悬架系统受到路面等冲击产生振动，为了克服行驶过程中的震动，提高舒适性能，现汽车中广泛使用减振器于悬架系统中。现汽车领域的减振器以液压减振器，其工作原理是当车身与车桥间受振动产生相对运动时，减振器内的活塞通过上下移动，减振器腔内的减震油便反复的从一个腔经过孔隙流入到另一个腔内，此时，通过孔壁与油液间的摩擦和油液分子间的摩擦对振动形成阻尼力，从而实现减震目的。

橡胶衬套作为连接减振器与悬置系统的二次减震措施，以及在汽车总成间及杆系间的柔性联接中，橡胶衬套广泛被采用。现所采用的衬套基本上包括橡胶、内筒、外筒，均是利用橡胶层缓解冲击。前减振器衬套在工作过程中，会存在较多的位移、扭转、摆动等，若只是采用简单的内筒、橡胶筒、外筒套设而成，该衬套件的性能不佳。中国实用新型专利《一种汽车减振器衬套》，申请(专利)号：CN201621144739.0，包括内管，外管，橡胶套层；橡胶套层内壁包附于内管外表面，橡胶套层中部设有凸起部，外管位于凸起部外，凸起部上设有凹部，外管内壁设有与凹部相接触的凸部。本实用新型增加镁合金材质外管中部的厚度，其好处在于镁合金材质外管中部的厚度与内管间隙小，减少汽车在行驶时晃动，镁合金材质外管端部的厚度与内管间隙比中部偏大，减少汽车在扭转行驶时外管与内管碰撞，同时有利于内管与外管的粘合，使粘合强度提高30%以上。本实用新型具有减振性能好、散热好、使用寿命周期长的优点。

上述专利在橡胶部位、外管部位做结构优化，从而实现汽车在扭转行驶时外管与内管碰撞。但该结构的设置又会导致橡胶件在扭转过程中，锥摆方向刚度较大，橡胶件的应力较大，汽车的NVH性能有待提升。

实用新型内容

本实用新型所要解决的技术问题是提供一种前减振器衬套，降低锥摆方向刚度，提升NVH性能。

本实用新型解决上述技术问题所采用的技术方案为：前减振器衬套，包括内芯、外套、以及设置在两者之间的橡胶件，所述的内芯的中部设置有鼓包，所述的鼓包两端设置有一圈凹槽，所述的橡胶件两侧的端面与凹槽相对应。

与现有技术相比，本实用新型的优点在于首先，本实用新型设置内芯的中部鼓包，即内芯中部的直径大于内芯端部的直径，橡胶件包裹在内芯的外表面。在本实用新型受到径向上力时，内芯相对于外套在径向上的位移量小，疲劳条件下可以减小动态位移，从而提升疲劳性能。

其次，在内芯鼓包的两端设置有一圈凹槽，在内芯受力扭转过程中，本实用新型的结构设置可以降低在锥摆方向刚度，从而提升NVH性能。然后设置橡胶件两侧的端面与凹槽相对应。也就是说，在凹槽的外侧并未填充橡胶件。相应的本实用新型减小了两端面橡胶件的应力应变，从而改善本实用新型疲劳性能。

本实用新型以减振器中心所在的位置为中，包裹在减振器中心外的部分为中部。以减振器轴向的两侧为侧向或端部，而以减振器弧形外表面为周面。

本实用新型进一步的优选方案：所述的鼓包绕内芯外周面一圈设置。

考虑到前减振器的工作环境，其所受到的力可以是沿着其各个径向的。因此设置鼓包结构为绕着内芯外周面一圈的结构，即使得鼓包与外套之间所填充的橡胶件在各个方向上均具有较小的厚度。在径向疲劳条件下可以减小动态位移，从而提升疲劳性能。

进一步的，所述的鼓包中部的直径大于鼓包两侧端部的直径。

本实用新型作为衬套件，需要有良好的减震缓冲性能。若鼓包的外径过大，则橡胶件的厚度就会过小，会影响到本实用新型的减震缓冲性能。因此本实用新型进一步改进，设置鼓包的外直径在其轴向上是变化的。