[实用新型]可复用托运行李标签

说明书

本实用新型公开的属于行李标签技术领域，具体为可复用托运行李标签，包括标签本体，通过标签本体，采用吊牌或粘贴安装模式，可集成在箱包上，有UHF频段RFID，带电子墨水屏可显示托运人及航班信息、联系方式等，在现有自助托运行李设备上，无缝融合可复用行李标签的读写设备，对于带有该类标签的行李，可免去旅客自行打印粘贴行李条的环节。实现无感式、非配合的自动化行李托运，增加通关效率，改善旅客体验，兼具防丢功能，箱包主人可通过手机开启箱包防丢失功能，箱包离开主人视距范围会给出警示。

技术领域

本实用新型涉及行李标签技术领域，具体为可复用托运行李标签。

背景技术

用于行李追踪和管理的设备及系统，历经多年的发展，已经从人工+纸质标签逐步向系统+电子标签的方式过渡。高频、超高频RFID的使用规模逐年增长，尤其是超高频（UHF，中心频率900MHz）的RFID，由于其具有读取效率高，距离远等技术特点，被作为推广应用的重点。由此带来的标签打印机、读写器、信息系统的配套应用也非常多。由于用量巨大，RFID标签多为打印式一次性纸质标签，成本低廉。该类标签的应用，可以较好的解决行李航空运输过程的追踪和管理，追溯行李流转的整个过程。

但是此类标签都是一次性使用，虽然造价低，但因为数量巨大，因此还是存在大量的浪费。另外，由于RFID的封装多采用常规的托运行李条方式，原来的纸品消耗并没有降低，环境友好性差。

基于此，国内外均开展了可复用行李标签的研制和应用。多为航空公司或机场发起，定制可兼容目前UHF读写设备的超高频电子标签。初期的产品多采用塑壳封装RFID芯片的方式，采用粘贴或悬挂安装形式，与箱包、集装器等进行捆绑。标签依照应用情况不同，可选择有源或无源方式。该类标签可提高资产利用率，降低损耗。目前电子标签在民航行李管理领域的应用存在如下问题：

1、由于射频芯片的读写均需通过专用的读写设备（Reader）来进行。当行李管理方发现无主行李后，需要使用专用设备获取托运信息，工作效率低。

另外，部分标签采用无源NFC+RFID+二维码+电子纸技术，通过NFC近场取电刷新电子纸屏幕的方式，缺点是设备要与标签靠的非常近，造成托运时的操作不便。

2、由于当前UHF的RFID芯片只能通过读写器通过无线方式进行数据交互，芯片不具备有线通信接口以实现存储区的管理和访问，如需将托运信息显示出来，只能通过并行采用其他通信芯片的方式。目前比较流行的方式主要是通过NFC（近场通讯）来进行。其中有代表性的有德国的Faubel公司。但该类方式需要读写器距离标签不超过15cm，效率低，工作强度高。不适合机场这种高密集度应用场景，多用于医药物流等特殊行业。另外，富士通公司多接口UHF射频芯片已完成预研，目标市场是物流仓储流转箱，但何时可以投放市场，成本如何现在尚不得而知。

3、托运行李丢失会给航司和机场带来巨大经济损失并影响旅客满意度。行李的丢失多发生在行李到达后领取的环节，多为主观故意或非故意的错拿。在行李出口处实现托运人和行李的一致性验证，是有效的解决手段。但目前该应用场景的设备及系统开发应用还没有见到。

4、随着经济发展和工作节奏的加快，便捷的航空出行成为大众首选，机场应对的客流量与日俱增，为高效应对客流压力，机场势必需要增加值机通道和安检通道，然而通道的增加与激增的用工成本产生激烈冲突。依照四型机场的建设要求，必须用技术手段的提升来解决人员增加问题。另外，尽量减少机场工作人员与旅客的面对面接触成为刚性需求。针对这些情况，目前，自助值机已经广泛应用，自助托运行李系统在国内几个较大的国际机场也开始投运。然而自助托运行李的操作流程复杂，需要旅客自行打印行李标签进行粘贴，体验感和效果均欠佳。往往是每台设备要配备一个工作人员进行协助和指导，并没有达到减员增效的目的。设备使用率低，旅客宁可排队去人工柜台办理托运手续。