[实用新型]一种脚踏刹车机构

说明书

本实用新型公开了一种脚踏刹车机构，其包括用于连接相邻两脚轮并分别穿过两脚轮档位调节孔的联动棱杆、设置于联动棱杆上用于带动联动棱杆旋转的第一套轮、对应第一套轮设置的脚踏组件、用于连接第一套轮与脚踏组件的联动件，所述第一套轮沿联动棱杆并列设置两组，两个联动件分别与相应的第一套轮外缘沿顺时针、逆时针方向连接。本实用新型通过两个联动件与相应第一套轮之间的连接以及两组脚踏组件之间的联动作用，使得两个脚轮在每次操作时只踩踏一次即可，档位调节动作也全部变为“脚踩”，具有省力且操作简便的效果。

技术领域

本实用新型涉及一种刹车技术领域，更具体的说，它涉及一种脚踏刹车机构。

背景技术

目前使用多只刹车脚轮时，常用方式基本是每只刹车脚轮独立操作，且根据脚轮的刹车结构不同，刹车脚轮的操作也会分为：踩踏、上顶。

为了解决现有踏板式脚轮刹车需要单独踩踏的技术问题，中国实用新型专利(申请号为CN201420172892.9，公开号为CN203920257U)公开了一种中控单轮脚轮(以下称“脚轮”)，结构如图1-2所示，该脚轮110通过轴体内部设置的可伸缩顶杆、位于轴体内部且位于顶杆上方设置转轮，转轮外缘设置凹槽A、凹槽B和凸缘部改变顶杆的轴向位置，顶杆下行后压住脚轮外周以阻止其转动，通过凹槽A、凹槽B和凸缘部与顶杆的配合实现脚轮中两档位的切换，图中档位A112为解除刹车档，档位B113为刹车档。

如图3-4所示，对于如上述中控单轮脚轮及类似具有内孔调节档位的万向轮，在使用时，将两脚轮110通过联动棱杆210连接，联动棱杆的两端分别穿过相应的两脚轮110轴体上的档位调节孔111内并与相应的转轮转动连接，联动棱杆210旋转可带动两端的转轮旋转，进而实现档位的调节。对于这种形式的脚轮110及脚轮110连接方式的刹车结构，其只有机械连杆230及踩踏+上顶的结构形式，脚踏杆310与联动棱杆210之间使用机械连杆230链接，刹车时，操作员用脚向下踩脚踏杆310，解除刹车时，用脚将脚踏杆310顶起。这种脚踏刹车机构在解除刹车时操作不便，相对于脚踏刹车操作较为费力。

因此，现有技术需要进一步改进和提高。

实用新型内容

针对现有技术存在的不足，本实用新型的目的在于提供一种脚踏刹车机构，其通过两个联动件与相应第一套轮之间的连接以及两组脚踏组件之间的联动作用，使得两个脚轮在每次操作时只踩踏一次即可，档位调节动作也全部变为“脚踩”，达到省力且操作简便的目的。

为实现上述目的，本实用新型提供了如下技术方案：

一种脚踏刹车机构，其包括用于连接相邻两脚轮并分别穿过两脚轮档位调节孔的联动棱杆、设置于联动棱杆上用于带动联动棱杆旋转的第一套轮、对应第一套轮设置的脚踏组件、用于连接第一套轮与脚踏组件的联动件，所述第一套轮沿联动棱杆并列设置两组，两个联动件分别与相应的第一套轮外缘沿顺时针、逆时针方向连接。

优选的，两组第一套轮上的联动件与相应第一套轮外缘的连接点处于同一平面上。

进一步地，所述脚踏组件包括脚踏杆、连接于脚踏杆一端的第二套轮，所述联动件的一端与第一套轮的外缘连接，另一端与第二套轮的外缘连接。

进一步地，两个联动件与第二套轮的连接点处于同一水平面上，且两组联动件与相应第二套轮外缘均沿顺时针方向连接。

进一步地，所述脚踏杆与第二套轮一体成型且脚踏杆的轴线与第二套轮的外缘中心线处于同一条直线上。

进一步地，所述脚踏组件还包括用于支撑脚踏杆与第二套轮的支撑座及支撑杆，所述支撑杆穿过第二套轮的中心处且与支撑座固定连接，所述第二套轮转动连接于支撑杆上。

进一步地，所述脚踏杆远离第二套轮一端顶部设置有脚踏板。

进一步地，所述第一套轮外缘上对应联动件设置有两个连接位点，两个连接位点处于同一平面上且对称设置于第一套轮中心孔的两端。