[实用新型]绝缘无损加固装置及轨道系统

说明书

本申请涉及轨道交通技术领域，尤其是涉及一种绝缘无损加固装置及轨道系统，绝缘无损加固装置包括夹持组件、第一辅助安装构件和第二辅助安装构件，夹持组件形成有夹持槽，夹持槽的相对的两侧壁分别用于夹持钢轨的相对的两侧部，且第一辅助安装构件设置于第一绝缘鱼尾板与夹持槽的一侧壁之间，第二辅助安装构件设置于第二绝缘鱼尾板与夹持槽的相对的另一侧壁之间。可见，由于增设了第一辅助安装构件和第二辅助安装构件，弥补了夹持槽的侧壁与鱼尾板之间的空隙，从而简化了装配过程，操作更加简单，此外，加固装置的内壁无需在设置成弯折状结构，简化了加工步骤，降低了生产成本。

技术领域

本申请涉及轨道交通技术领域，尤其是涉及一种绝缘无损加固装置及轨道系统。

背景技术

如图1所示，目前，整体鱼尾板加固装置包括鱼尾板2’和加固装置3’，在整体鱼尾板加固装置与钢轨1’装配的过程中，由于钢轨1’的下缘较宽，且鱼尾板2’的宽度规格一定，当其安装至钢轨1’的腰部一侧时，也即在宽度方向上，鱼尾板2’与钢轨1’的下缘存在一定的空隙，那么为了使得鱼尾板的加固装置3’既能牢固地夹紧钢轨1’的下缘以及腰部处的鱼尾板2’，则常常将加固装置3’的内侧设置成弯折状，以弥补钢轨1’的下缘与鱼尾板2’在宽度方向上的空隙，此种方式不仅增加了加固装置的加工难度，提高了成本，而且装配过程不方便，需要多截面匹配，除此之外，装配后常出现鱼尾板夹持不紧的问题，此外，常规加固装置中鱼尾板为钢制的，如在加固范围内钢轨发生断裂，铁路轨道电路不出现“红光带”，影响列车的运行安全。

实用新型内容

本申请的目的在于提供一种绝缘无损加固装置及轨道系统，在一定程度上解决了现有技术中存在的钢制鱼尾板与加固装置不适于装配，操作复杂，此外，解决现有加固装置中钢制鱼尾板绝缘可靠性差，降低了线路的安全等级的技术问题。

本申请提供了一种绝缘无损加固装置，所述绝缘无损加固装置包括：夹持组件、第一辅助安装构件、第二辅助安装构件、第一绝缘鱼尾板和第二绝缘鱼尾板；其中，所述第一绝缘鱼尾板设置于所述钢轨的一侧腰部，所述第二绝缘鱼尾板设置于所述钢轨的相对的另一侧腰部；所述夹持组件形成有夹持槽，所述夹持槽的相对的两侧壁分别用于夹持钢轨的相对的两侧部，且所述第一辅助安装构件设置于所述第一绝缘鱼尾板与所述夹持槽的一侧壁之间，所述第二辅助安装构件设置于所述第二绝缘鱼尾板与所述夹持槽的相对的另一侧壁之间。

在上述技术方案中，进一步地，所述夹持组件包括支撑构件、第一夹持构件以及第二夹持构件；其中，所述支撑构件包括相连接的支撑部以及压紧部；

所述支撑部用于垫设于所述钢轨的下方；所述第一夹持构件用于压设于所述第一辅助安装构件的远离所述第一绝缘鱼尾板的一侧，所述压紧部用于压设于所述第一夹持构件的远离所述第一夹持构件的一侧；第一夹持构件与所述支撑部可拆卸连接，且所述第一夹持构件能够沿着竖直方向移动；

所述第二夹持构件用于压设于所述第二辅助安装构件的远离所述第二绝缘鱼尾板的一侧，且所述第二夹持构件与所述支撑部可拆卸连接；所述第一夹持构件、所述第二夹持构件以及所述支撑构件围设成所述夹持槽。

在上述任一技术方案中，进一步地，所述第一辅助安装构件形成有第一防松脱部，所述第一夹持构件形成有相适配的第二防松脱部。

在上述任一技术方案中，进一步地，所述第一防松脱部为沿着所述第一辅助安装构件的高度方向从上向下呈渐扩状设置的第一限位面，所述第二防松脱部为沿着所述第一夹持构件的高度方向从上向下呈渐缩状设置的第二限位面；或者

所述第二防松脱部为朝向所述第一辅助安装构件凸起的第一限位凸起，所述第一防松脱部为与所述第一限位凸起相适配的第一限位凹槽。

在上述任一技术方案中，进一步地，所述第一辅助安装构件与所述第一夹持构件通过第一紧固件相连接。

在上述任一技术方案中，进一步地，所述第二辅助安装构件形成有第三防松脱部，所述第二夹持构件形成有相适配的第四防松脱部；