[实用新型]山岭隧道破除斜交抗滑桩进洞支挡体系

说明书

本实用新型公开了山岭隧道破除斜交抗滑桩进洞支挡体系。山岭隧道破除斜交抗滑桩进洞支挡体系，包括：至少一个第一抗滑桩和至少一个第二抗滑桩，第一抗滑桩和第二抗滑桩被埋设在岩土中并形成抗滑结构；隧道，第二抗滑桩被局部破除且隧道从局部破除处穿过第二抗滑桩；支护体和至少两个支护桩，支护体高于隧道，各个支护桩分别从隧道的两侧支撑支护体，支护体和支护桩被埋设在岩土中并形成抗滑结构。有益效果：支护桩和支护体能针对第二抗滑桩的局部破除提供抗滑方面的协同作用，形成叠合抗滑结构，在加固治理的基础上，兼做隧道的支护结构；支护体和支护桩的受力机理明确、空间刚度大，变形可控，操作实施方便，支护效果好。

技术领域

本实用新型涉及山岭隧道支护结构技术，特别涉及山岭隧道破除斜交抗滑桩进洞支挡体系。

背景技术

随着各类交通的快速发展，隧道建设条件日趋复杂化，在高陡边坡下山岭隧道建设要破除既有边坡支挡结构进洞，由此导致局部抗滑结构失效，影响原有山体边坡的稳定性。

为了确保进洞位置边坡的稳定性，需设置转换体系，承受被破除结构承担的荷载，确保新建隧道整体稳定。然而，因既有边坡抗滑结构与新建转换结构自身受力变形特性、相互作用特性异常复杂，隧道开挖过程中既有抗滑结构、边坡及新建结构的力学行为难以准确评价，迄今未形成合理可行的山岭隧道破除既有抗滑结构进洞方案。

为此，对于复杂条件下山岭隧道破除边坡支挡结构进洞，制定合理可行、安全稳定的承载转换体系，克服隧道进洞破除既有抗滑结构存在的技术难题，确保新建隧道和边坡的安全稳定具有非常重要的实际工程意义。

现有技术中，为了保持山体边坡既有抗滑结构的稳定性，在抗滑结构附近需要建设山岭隧道时，通常只能使山岭隧道避开既有抗滑结构，技术缺陷在于：新建设的山岭隧道需要避开既有抗滑结构，会造成山岭隧道的路线延长以及建设成本上升。

实用新型内容

本实用新型的目的在于至少解决现有技术中存在的技术问题之一，提供一种能使山岭隧道穿过既有抗滑结构的山岭隧道破除斜交抗滑桩进洞支挡体系。

为解决上述技术问题所采用的技术方案：

山岭隧道破除斜交抗滑桩进洞支挡体系，包括：

至少一个第一抗滑桩和至少一个第二抗滑桩，第一抗滑桩和第二抗滑桩被埋设在岩土中并形成抗滑结构；

隧道，第二抗滑桩被局部破除且隧道从局部破除处穿过第二抗滑桩；

支护体和至少两个支护桩，支护体高于隧道，各个支护桩分别从隧道的两侧支撑支护体，支护体和支护桩被埋设在岩土中并形成抗滑结构。

上述山岭隧道破除斜交抗滑桩进洞支挡体系至少具有以下有益效果：

支护桩和支护体能针对第二抗滑桩的局部破除提供抗滑方面的协同作用，形成叠合抗滑结构，在加固治理的基础上，兼做隧道的支护结构；支护体和支护桩的受力机理明确、空间刚度大，变形可控，操作实施方便，支护效果好；支护体和支护桩能形成被动型支护结构，并结合既有的第一抗滑桩充分发挥承载作用，能满足新建隧道破除斜交抗滑桩对强度和稳定性的要求；支护桩和支护体能替代第二抗滑桩形成新的抗滑结构，使新的抗滑结构的抗滑性能不弱于原有的第一抗滑桩和第二抗滑桩形成的抗滑结构，从而使隧道能安全可靠地穿过第二抗滑桩。

在一种可能的实施方式中，支护体是格形箱体，支护体上设有至少一个凹陷的腔体，腔体内填充有回填土。支护体的格形箱体结构使自身重量较轻且结构强度较高，结合回填土，能提供可靠的支护性能。

在一种可能的实施方式中，支护体是钢筋混凝土现浇结构。支护体采用钢筋混凝土现浇结构，能降低运输难度，并在施工现场实现就地取材，有利于降低施工成本。

在一种可能的实施方式中，支护桩是钢筋混凝土灌注桩。支护桩选用钢筋混凝土灌注桩，能降低运输难度，并在施工现场实现就地取材，有利于降低施工成本。