[实用新型]一种带束层低蠕动性的全钢胎

说明书

本实用新型公开了一种带束层低蠕动性的全钢胎，涉及轮胎领域，包括作为过渡层的第一带束层、作为工作层的第二带束层和第三带束层，所述轮胎还包括第四带束层以及夹设在第三带束层和第四带束层之间的零度带束层，本实用新型结构简单，通过在带束层之间增设零度带束层，且对轮胎中带束层的尺寸与角度进行限定，能够有效减小第三带束层端点剪切应力，减小冠部故障，延长轮胎的使用寿命，同时将第四层带束层宽度延伸并覆盖在零度带束层上方，以减小第三带束层端点因蠕动产生的剪切应力，同时提高了带束层的安全性。

技术领域

本实用新型涉及轮胎领域，具体是一种带束层低蠕动性的全钢胎。

背景技术

传统型轮胎在实际使用的过程中，带束层会产生蠕动，使轮胎本体生热，同时多层带束层之间也会在使用过程中发生相对移动，会进一步损坏带束层端点，增加轮胎冠部故障，减少轮胎本体的使用寿命。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种带束层低蠕动性的全钢胎，通过在带束层之间增设零度带束层，同时对多层带束层的尺寸与角度进行限定，以解决上述背景技术中提出的问题。

为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：

一种带束层低蠕动性的全钢胎，作为过渡层的第一带束层、作为工作层的第二带束层和第三带束层，所述轮胎还包括第四带束层以及夹设在第三带束层和第四带束层之间的零度带束层，所述第二带束层和第三带束层与轮胎轴向之间的角度相同且方向相反，所述第四带束层宽度延伸并覆盖在零度带束层上方。

作为本实用新型进一步的方案：所述第四带束层的宽度范围为120～130mm，角度与第三带束层相同且同向，第四带束层的角度范围为16°～20°。

作为本实用新型进一步的方案：所述第二带束层端点处上方设置2.0～3.5mm厚度的型胶。

作为本实用新型进一步的方案：所述第二带束层和第三带束层与轮胎轴向之间的角度范围均为16°～20°，且与轮胎轴向之间的角度方向相反。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：本实用新型结构新颖，通过在带束层之间增设零度带束层，且对轮胎中带束层的尺寸与角度进行限定，能够有效减小第三带束层端点剪切应力，减小冠部故障，延长轮胎的使用寿命，同时将第四层带束层宽度延伸并覆盖在零度带束层上方，以减小第三带束层端点因蠕动产生的剪切应力，同时提高了带束层的安全性。

附图说明

图1为一种轮胎的轴向剖切面的示意图；

图2为一种轮胎的多层带束层分布的简易结构示意图；

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

本实用新型实施例中，其中第一带束层为过渡层，第二、三层带束层为工作层，其中第二、三带束层与轮胎轴向之间角度相同，且方向相反，所述轮胎同时包括四层带束层以及夹设在第三和第四带束层之间的零度带束层，所述第四带束层宽度延伸并覆盖在零度带束层上方，如图1。

如图2所示，为减小第三带束层端点因蠕动产生的剪切应力和提高带束层安全性，将第四带束层宽度延伸至覆盖零度带上方，其宽度范围：120mm～140mm，角度同第三带束层，设置范围在16°～20°，方向与第三带束层保持一致，是一种特殊四层+零度带束层结构；有效减小第三带束层端点剪切应力，从而减小冠部故障，延长轮胎使用寿命。另外，第二带束层端点处上方设置2.0～3.5mm厚度的型胶，也能够减小第三带束层端点的蠕动，减小剪切应力从而保护工作层端点剪切应力。其中说明书附图2中带束层中填充的斜线表示带束层的角度与方向。