[实用新型]一种加粗式铝合金去副梁框架

说明书

本实用新型公开了一种加粗式铝合金去副梁框架，其技术方案是：包括副梁本体，副梁本体的数量设置为两个，两个副梁本体之间两端均固定连接有支撑横杆，副梁本体顶部设有条形垫板，两个副梁本体之间设有限位固定组件，限位固定组件包括限位横板和限位U形卡板，限位横板位于两个副梁本体中间位置，限位U形卡板的数量设置为两个，一种加粗式铝合金去副梁框架的有益效果是：提升了去副梁框架的稳固性，实用性大大提升，避免了现有的铝合金去副梁框架使用时间过长时，去副梁框架会出现不同程度的松动，导致汽车底盘的固定结构不稳固，使得去副梁框架无法根据实际需求增加承载的强度，从而影响汽车底盘正常工作的问题。

技术领域

本实用新型涉及去副梁框架技术领域，具体涉及一种加粗式铝合金去副梁框架。

背景技术

经过多年的发展，现在汽车副梁框架的结构与以前的汽车副梁框架结构相比已经发生了很大的变化，目前的汽车底盘中常常使用去副梁框架，而在实际使用的过程中主要承担支撑汽车底盘零件的作用，有利于减轻整个汽车底盘的重量，且在行驶的过程中更加稳定。

现有技术存在以下不足：现有的铝合金去副梁框架一般设置在汽车底盘的位置，汽车行驶时间过长时，去副梁框架会出现不同程度的松动，导致汽车底盘的固定结构不稳固，使得去副梁框架无法根据实际需求增加承载的强度，从而影响汽车底盘正常工作，存在一定的安全隐患。

因此，发明一种加粗式铝合金去副梁框架来解决上述问题是很有必要的。

实用新型内容

为此，本实用新型提供一种加粗式铝合金去副梁框架，通过设置限位固定组件来对副梁本体进行固定卡紧来提升去副梁框架的稳固性，以解决现有的铝合金去副梁框架使用时间过长时，去副梁框架会出现不同程度的松动，导致汽车底盘的固定结构不稳固，使得去副梁框架无法根据实际需求增加承载的强度，从而影响汽车底盘正常工作的问题。

为了实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：一种加粗式铝合金去副梁框架，包括副梁本体，所述副梁本体的数量设置为两个，两个所述副梁本体之间两端均固定连接有支撑横杆，所述副梁本体顶部设有条形垫板，两个所述副梁本体之间设有限位固定组件；

所述限位固定组件包括限位横板和限位U形卡板，所述限位横板位于两个副梁本体中间位置，所述限位U形卡板的数量设置为两个，两个所述限位U形卡板分别位于两个副梁本体中间底部，所述限位横板两端分别与两个限位U形卡板固定连接，所述限位U形卡板与副梁本体相匹配，所述限位U形卡板顶部设有活动U形卡板，所述活动U形卡板底部两端均固定连接有限位方板，所述限位U形卡板顶部两端均开设有限位方槽，所述限位方板与限位方槽固定连接，两个所述限位方板一侧表面均开设有第一螺纹孔，所述限位U形卡板两端表面均开设有第二螺纹孔，所述限位横板两端表面均开设有限位螺纹孔，所述副梁本体中部一侧表面开设有固定螺纹孔，所述限位U形卡板一侧设有长螺旋钮，所述活动U形卡板顶部设有螺旋帽，所述螺旋帽底部固定连接有螺纹竖杆，所述螺纹竖杆底部设有活动压板。

优选的，所述条形垫板的数量设置为多个，多个所述条形垫板呈直线阵列分布。

优选的，所述条形垫板底部固定连接有限位卡板，所述副梁本体顶部表面开设有限位卡槽，所述限位卡槽与最靠近副梁本体的条形垫板底部的限位卡板相匹配。

优选的，所述条形垫板顶部表面开设有条形卡槽，所述限位卡板与条形卡槽相匹配。

优选的，所述第一螺纹孔与第二螺纹孔相匹配，所述固定螺纹孔、第一螺纹孔、第二螺纹孔和限位螺纹孔的直接均设置为相同。

优选的，所述长螺旋钮同时贯穿限位U形卡板一侧的第一螺纹孔和第二螺纹孔且与固定螺纹孔螺纹连接，所述长螺旋钮同时贯穿限位U形卡板另一侧的第一螺纹孔和第二螺纹孔且与限位螺纹孔螺纹连接。

优选的，两个所述限位U形卡板分别位于两个副梁本体中间底部，所述限位横板两端分别与两个限位U形卡板固定连接，所述限位U形卡板与副梁本体相匹配。