[实用新型]一种强膨胀岩地段无砟轨道路堑结构

说明书

本实用新型一种强膨胀岩土地段无砟轨道路堑结构，包括基床表层下方为换填层，换填层下方的路基面中心设置渗水盲沟，换填层下方中心设置渗水盲沟以外的位置设置防排水层，换填层的路基面两侧分别设置有侧沟及平台，路基面两侧的坡面上设有坡面防护，可以在至少一侧的坡面防护的底部坡脚上设有锚固桩。本实用新型适合采用机械化施工，可快速封闭减少膨胀岩土暴露时间，具有安全可靠、施工效率高、工程造价低的特点。

技术领域

本实用新型属于无砟轨道高速铁路领域，尤其是涉及一种强膨胀岩地段无砟轨道路堑结构。

背景技术

膨胀岩土是具有反复胀缩、强度较低、裂隙多等特点的特殊岩土，工程性质较差，遇水后力学性质变化极大，极易产生溜塌、滑坡等灾害。根据《铁路路基设计规范》，膨胀土路堑边坡设计应遵循缓坡率、宽平台、加固坡脚和适宜的坡面防护相结合的原则。

一般强膨胀岩土地段无砟轨道路基结构形式如图1所示。基床表层1下方为换填层2，换填层2的路基两侧分别设置侧沟及平台4，侧沟及平台4下方设置渗水盲沟5，路基两侧的坡面上设有坡面防护7，至少一侧的坡面防护7的底部坡脚上设有锚固桩6。

无砟轨道对路基变形的要求极为严格，尤其是上拱变形值，就轨道的可调量而言只有4mm。膨胀岩土上拱变形控制措施主要为换填法、排水保湿法、桩板结构法，以换填+排水保湿法为主，一般地段渗水盲沟底面低于换填层底面0.2m，对于强膨胀岩土来说，需要加大换填或者排水深度，相对而言加大渗水盲沟深度较为经济。

但泥页岩等强膨胀岩通常还具有低强度的特性，由于排水盲沟5设置于路基面两侧，开挖时临空高度已显著增加，在强膨胀岩土加大渗水盲沟深度的要求下，施工过程中需要进一步加强临时支护工程(锚固桩6)以保证坡体稳定，支护工程设计以渗水盲沟5底面至支护结构(锚固桩6)顶面的高度作为悬臂段长度，工程中锚固长度一般按照1：1考虑设计，由此支护结构长度将大大增加，工程投资较大。

同时，传统防排水层采用中粗砂夹两布一膜土工布，设置于换填层2下方，如果等渗水盲沟施工完成后再施工防排水层及基床填筑(换填层2和基床表层1)，则膨胀岩土暴露时间较长；如果先施工防排水层及基床填筑，再开挖两侧渗水盲沟5，则需要二次开挖。

发明内容

本实用新型要解决的问题是提供一种强膨胀岩土地段无砟轨道路堑结构形式，尤其适合采用机械化施工，可快速封闭减少膨胀岩土暴露时间，具有安全可靠、施工效率高、工程造价低的特点。

本实用新型解决其技术问题所采用的技术方案是：

一种强膨胀岩土地段无砟轨道路堑结构，包括基床表层下方为换填层，换填层下方的路基面中心设置渗水盲沟，换填层下方中心设置渗水盲沟以外的位置设置防排水层，换填层的路基面两侧分别设置有侧沟及平台，路基面两侧的坡面上设有坡面防护。

基床表层采用级配碎石填筑。换填层采用基床底层填料填筑；换填层顶面为上凸型、底面为下凹形，横向排水坡度均不小于4％，优选为4％～5％。防排水层为钢筋混凝土结构，整体厚20cm；防排水层中间设置钢筋网片，钢筋直径6mm，网格尺寸10cm×10cm。渗水盲沟顶部设无砂混凝土盖板；渗水盲沟底面低于换填层底面0.2m以上，优选为低于换填层底面2m以上。至少一侧的坡面防护的底部坡脚上设有锚固桩，锚固桩可采用圆形或矩形钢筋混凝土结构，宜采用机械钻孔施工方式，在路堑边坡较高、存在顺层或者不利结构面等容易失稳的情况下有利于降低失稳风险。

相对于现有技术，本实用新型的有益效果是：由于采用上述技术方案，使得使用者可以使用大型机械进行快速施工，在加深盲沟的同时，可降低临时边坡和基坑的失稳风险，减少支护工程费用，具有安全可靠、施工效率高、施工风险低、经济性高的特点，具有推广应用价值。

附图说明

构成本实用新型的一部分的附图用来提供对本实用新型的进一步理解，本实用新型的示意性实施例及其说明用于解释本实用新型，并不构成对本实用新型的不当限定。在附图中：