[实用新型]副仪表板安装支架和车辆

说明书

本实用新型涉及车辆的副仪表板安装技术领域，公开一种副仪表板安装支架和车辆。副仪表板安装支架包括架本体、车身连接部和副仪表板安装部，车身连接部用于安装在车身上，副仪表板安装部用于支撑安装副仪表板，架本体、车身连接部和副仪表板安装部一体成型为轻质材料安装支架。与现有技术中的钣金冲压件焊接支架相比，该申请在有效满足副仪表板安装的同时，轻质材料安装支架的截面设计自由度大，并且截面可以改变料厚例如在所需部位减小料厚，具有较好的轻量化优势，例如应用在电动车辆上后能够提升车辆的续航里程，工艺简单，模具成本低。该副仪表板安装支架重量轻、制造工艺简单、模具成本低，能够有效降低车辆的制造成本。

技术领域

本实用新型涉及车辆的副仪表板安装技术领域，具体地涉及一种副仪表板安装支架和一种车辆。

背景技术

随着电动车辆的发展，消费者对电动车辆的续航里程更加关注

目前，电动车辆的副仪表板安装在副仪表板支架上，副仪表板支架常采用钣金焊接支架。

然而，这种钣金焊接支架的钣金的板厚较大，从而使得钣金焊接支架整体重量较重，这不仅降低了车辆的续航里程，而且也不利于第二排乘客的头部与副仪表板碰撞时对头部的吸能防护。另外，钣金焊接支架通常需要经过落料、冲压、翻遍、折弯、焊接、防锈等一系列复杂的工艺流程，从而使得模具费用高，提高了车辆的制造成本。

实用新型内容

本申请的目的是提供一种副仪表板安装支架，该副仪表板安装支架重量轻，例如应用在电动车辆上后能够提升车辆的续航里程，并且制造工艺简单、模具成本低，能够有效降低车辆的制造成本。

为了实现上述目的，本申请提供一种副仪表板安装支架，该副仪表板安装支架包括架本体、车身连接部和副仪表板安装部，其中，所述车身连接部用于安装在车身上，所述副仪表板安装部用于支撑安装副仪表板，其中，所述架本体、所述车身连接部和所述副仪表板安装部一体成型为轻质材料安装支架。

在该技术方案中，由于该副仪表板安装支架包括架本体、车身连接部和副仪表板安装部，并且架本体、车身连接部和副仪表板安装部一体成型为轻质材料安装支架，这样，与现有技术中的钣金冲压件焊接支架相比，该申请的副仪表板安装支架在有效满足副仪表板安装的同时，一体成型的轻质材料安装支架截面设计自由度大，并且截面可以改变料厚，从而具有较好的轻量化优势，例如应用在电动车辆上后能够提升车辆的续航里程，并且工艺简单，模具成本低。因此，该副仪表板安装支架重量轻、制造工艺简单、模具成本低，能够有效降低车辆的制造成本。

进一步地，所述副仪表板安装部包括用于在受到碰撞时能够发生变形的碰撞弱化结构，所述碰撞弱化结构的支撑强度小于所述副仪表板安装部的其他部分的支撑强度。

更进一步地，所述碰撞弱化结构包括在副仪表板安装支架的高度方向上延伸的弯曲板段。

更进一步地，所述碰撞弱化结构包括在副仪表板安装支架的高度方向上延伸的竖向板段，其中，在所述副仪表板安装支架的水平内外方向上，所述竖向板段靠近副仪表板安装支架的内侧布置，所述弯曲板段靠近副仪表板安装支架的外侧布置，以使得所述碰撞弱化结构在所述竖向板段的下方腾出变形延伸空间。

更进一步地，所述碰撞弱化结构包括横向板段，所述横向板段的内侧端连接于所述竖向板段的下端，所述横向板段的外侧端连接于所述弯曲板段的上端，所述弯曲板段的下端连接于所述架本体。

进一步地，所述弯曲板段为开口朝向所述副仪表板安装支架的内侧的半圆形板段；和/或，所述弯曲板段的板厚小于所述副仪表板安装部的其他板段的板厚。

进一步地，所述副仪表板安装部包括外侧板壁、内侧板壁和顶部横向板壁，其中，所述外侧板壁和所述内侧板壁中的一者为竖向板壁，所述外侧板壁和所述内侧板壁中的另一者包括所述碰撞弱化结构，所述顶部横向板壁连接在所述竖向板壁和所述碰撞弱化结构之间，其中，所述顶部横向板壁包括用于支撑安装副仪表板的顶部安装结构。