[实用新型]一种可同时承载接触轨与走行钢轨的城市轨道交通预制轨道板

说明书

本实用新型涉及城市轨道交通轨道结构技术领域，公开了一种可同时承载接触轨与走行钢轨的城市轨道交通预制轨道板，所述轨道板主体的内部对称埋设有四处钢套管，且轨道板主体的上表面位于相邻所述承轨台之间设有预埋槽道和预埋套管，轨道板主体内部的钢套管可通过丝杠起到支承起轨道板主体，在轨道板主体下一次性浇筑基底混凝土，减少了一道施工工序，轨道板主体内部的钢套管可通过丝杠调整轨道板主体板面标高，在轨道板主体表面设置的喷涂层具有隔离功能，板表面喷涂层材质为改性聚氨酯材料，能够起到隔离轨道板主体和底部填充层的作用，在轨道板主体上表面的预埋套管和预埋槽道能够起到为设备支架预留安装条件的作用。

技术领域

本实用新型涉及城市轨道交通轨道结构技术领域，具体是一种可同时承载接触轨与走行钢轨的城市轨道交通预制轨道板。

背景技术

在目前的技术中，国内城市轨道交通预制轨道板作为一种支承车辆走行轨的受力结构，其设计理念为轨道板—自密实混凝土层—基底回填层3层结构，其中预制轨道板与自密实混凝土层之间以钢筋钩连接，自密实混凝土与基底之间铺设土工布隔离。

1）施工步序及进度：现场施工时，先完成基底的施工，然后在基底上表面铺设土工布，再在土工布上架设预制轨道板并精调，以自密实混凝土层填充基底与预制轨道板之间80～100mm厚的空隙，预制轨道板精调时需要用到特制的工装（精调爪），上述施工步骤繁琐，铺轨进度仅为40m/天/工作面；

2）板底隔离层材质：基底与自密实混凝土之间铺设的土工布也称土工织物，它是由合成纤维通过针刺或编织而成的透水性土工合成材料，但这种材料存在力学性能差、易扯裂、隔离效果差、美观性差以及无法隔绝轨道杂散电流向外传播等问题；

3）预制轨道板上预埋安装部件：传统预制轨道板上仅预留安装扣件用的尼龙套管，或在板侧预埋起吊套管，并未针对接触轨安装所需的额外预埋部件，往往通过在预制轨道板现打眼的方式实现接触轨安装，易造成局部开裂，影响预制轨道板的整体强度和耐久性。

因此，本领域技术人员提供了一种可同时承载接触轨与走行钢轨的城市轨道交通预制轨道板，以解决上述背景技术中提出的问题。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种可同时承载接触轨与走行钢轨的城市轨道交通预制轨道板，以解决上述背景技术中提出的问题。

为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：

一种可同时承载接触轨与走行钢轨的城市轨道交通预制轨道板，包括轨道板主体，所述轨道板主体的表面覆盖有喷涂层，且所述轨道板主体的上表面等距设有承轨台，所述轨道板主体的内部对称埋设有四处钢套管，且轨道板主体的上表面位于相邻所述承轨台之间设有预埋槽道和预埋套管。

作为本实用新型再进一步的方案：所述喷涂层的厚度为1～4mm，且所述喷涂层的材质为改性聚氨酯。

作为本实用新型再进一步的方案：所述钢套管的材质为Q235。

作为本实用新型再进一步的方案：四个所述钢套管的内部分别螺纹贯穿有与其自身相适配的丝杠。

作为本实用新型再进一步的方案：所述预埋套管为尼龙材质。

作为本实用新型再进一步的方案：所述预埋槽道为低合金钢材质。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：

1、轨道板主体内部的钢套管可通过丝杠起到支承起轨道板主体，在轨道板主体下一次性浇筑基底混凝土，减少了一道施工工序，轨道板主体内部的钢套管可通过丝杠调整轨道板主体板面标高，减少了专门用于调整轨道板面高程的施工装备。