[实用新型]一种悬置安装结构及车辆

说明书

本实用新型公开了一种悬置安装结构及车辆，包括与车身大梁固定连接的安装支架，所述安装支架包括上板和下板，所述下板前、后边沿分别设有朝上延伸的侧板，所述上板、下板和侧板围成左右开放的腔体；所述上板中部设有第一避让孔，在第一避让孔周边设有多个悬置安装孔，所述下板设有与第一避让孔位置相对应的第二避让孔。其结构简单，具有足够的刚强度，满足车身轻量化需求。

技术领域

本实用新型涉及汽车车身零部件，具体涉及悬置安装结构及车辆。

背景技术

为降低车内噪声，提高汽车的操纵稳定性，受传统动力橡胶悬置阻尼小局限性的影响，液压悬置低频阻尼大、高频动刚度小、减振降噪等性能优点，被各主机厂广泛应用于新开发车型中，如何将液压悬置更好的装配固定在汽车大梁或承载式车身上，成为设计中较为棘手的问题。现有技术中，为了保证装配的可靠性，液压悬置安装结构多采用铸件，但是这就带来了重量大成本高、占用布置空间大、结构复杂、开发周期长等弊端，亟需拓展思维对结构进行改进和优化。

CN 112078354A 公开了一种悬置安装结构及汽车，用于将汽车动力总成安置于副车架上，其中，悬置安装结构包括悬置连接件、弹性缓冲结构以及水平连接件，其中，悬置连接件上端用于悬挂安装至副车架，弹性缓冲结构设于悬置件的下端，弹性缓冲结构内形成有弹性缓冲腔，水平连接件设于弹性缓冲结构的侧表面，用于连接至汽车动力总成，其中，弹性缓冲腔的容积可变，以适应悬置安装结构的受力，悬置安装结构通过悬置连接件与水平连接件设于汽车动力总成与副车架之间，以隔离动力总成的振动，同时通过弹性缓冲腔的容积变化吸收所述动力总成的振动，使得悬置安装结构能够有效衰减动力总成的振动，从而减小振动对整车的影响。但其适用于承载式车身安装结构，另外其未在成本、布置、轻量化等方面做进一步研究。

发明内容

本实用新型的目的是提供一种悬置安装结构及车辆，其结构简单，具有足够的刚强度，满足车身轻量化需求。

本实用新型所述的悬置安装结构，包括与车身大梁固定连接的安装支架，所述安装支架包括上板和下板，所述下板前、后边沿分别设有朝上延伸的侧板，所述上板、下板和侧板围成左右开放的腔体；所述上板中部设有第一避让孔，在第一避让孔周边设有多个悬置安装孔，所述下板设有与第一避让孔位置相对应的第二避让孔。

进一步，所述侧板的上边沿倾斜设置，侧板靠近车身大梁的端部宽度大于侧板另一端的宽度。

进一步，所述上板靠近车身大梁内侧的端部设有第一搭接翻边，所述下板和侧板靠近车身大梁内侧的端部设有第二搭接翻边。

进一步，所述第一搭接翻边的数量为两个，分别位于上板端部边沿的前、后端，两个第一搭接翻边之间设有成型豁口。

进一步，所述侧板上设有用于转向管柱装配的避让凹坑。

进一步，所述下板端部边沿设有用于涂装的避让缺口。

进一步，所述安装支架为冲压成型件。

一种车辆，包括悬置总成，所述悬置总成包括上述的悬置安装结构。

本实用新型与现有技术相比具有如下有益效果。

1、本实用新型通过上板的第一避让孔周边的悬置安装孔来安装液压悬置，实现了液压悬置的稳定装配，由于上板、下板和侧板围成左右开放的腔体，既用于空间避让，又能提供支撑液压悬置所受载荷需要的足够刚强度。

2、本实用新型所述安装支架采用冲压成型工艺制成，结构简单，相较于常规的铸件类安装支架，具有重量小、成本低、开发周期短的优势。

附图说明

图1是本实用新型所述安装支架与悬置的装配示意图；

图2是本实用新型左部安装支架与悬置的装配放大示意图；

图3是本实用新型右部安装支架与悬置的装配放大示意图；