[实用新型]变速箱总成和工程机械

说明书

本实用新型涉及变速箱总成，为解决现有变速箱总成中取力轴两端轴承同轴度差的问题，本实用新型构造一种变速箱总成和工程机械，其中变速箱总成包括变速箱、变矩器、固定安装于变速箱壳体上的变速泵，变速箱壳体固定安装于变矩器壳体合套面上，变矩器中的取力齿轮与分动齿轮啮合，变矩器壳体向内设置有两块筋板，取力齿轮的取力轴通过第一轴承和第二轴承支撑安装于两筋板上，取力齿轮位于两筋板之间，取力轴端部与变速泵花键连接。在本实用新型中，取力轴通过两轴承分别支撑安装于两筋板上，缩短了取力轴上两支撑轴承之间的距离，并且容易保证两轴承安装位的同轴度，提高轴承与取力轴的使用寿命，改善取力齿轮与分动齿轮啮合稳定性，降低噪音。

技术领域

本实用新型涉及一种变速箱，更具体地说，涉及一种变速箱总成和工程机械。

背景技术

工程机械如装载机的变速箱总成包括壳体相互固定连接在一起的变速箱、液力变矩器。液力变矩器的泵轮与分动齿轮刚性传动连接，分动齿轮与取力齿轮7啮合，取力齿轮7的取力轴通过花键与安装于变速箱壳体2上的变速泵1连接。发动机带动罩轮，罩轮带动分动齿轮转动，分动齿轮带动取力齿轮转动，取力齿轮轴通过花键带动变速泵工作。

在现有变速箱总成中，取力轴3的一端通过第一轴承12转动安装于液力变矩器壳体的第一筋板44上，另一端通第二过轴11承支撑安装于变速箱壳体2上。变速箱壳体2与变矩器壳体4通过螺栓锁紧装配连接，其装配精度影响第一轴承12与第二轴承11的同轴度，同时由于取力轴3两端轴承跨度较大，同轴度较差，影响取力轴3以及轴承的寿命，同时影响取力齿轮7与分动齿轮啮合精度，导致噪音加大；变速泵1安装在变速箱壳体外，有漏油风险。

实用新型内容

本实用新型要解决的技术问题是现有变速箱总成中取力轴两端轴承同轴度差的问题，而提供一种变速箱总成和工程机械，改变取力轴的支撑支撑结构，从而改善提高取力轴、轴承的寿命，并降低噪声。

本实用新型为实现其目的的技术方案是这样的：构造一种变速箱总成，包括变速箱、变矩器、固定安装于变速箱壳体上的变速泵，所述变速箱壳体固定安装于变矩器壳体合套面上，所述变矩器中的取力齿轮与分动齿轮啮合，其特征在于变矩器壳体向内设置有两块筋板，所述取力齿轮的取力轴通过第一轴承和第二轴承支撑安装于两所述筋板上，所述取力齿轮位于两所述筋板之间，取力轴端部与变速泵花键连接。在本实用新型中，通过在变矩器壳体内设置两道筋板，取力轴通过两轴承分别支撑安装于两筋板上，缩短了取力轴上两支撑轴承之间的距离，并且两筋板加工轴承安装位容易保证两轴承安装位的同轴度，提高轴承与取力轴的使用寿命，改善取力齿轮与分动齿轮啮合稳定性，降低噪音。

上述变速箱总成中，所述变速箱壳体上设置有安装孔，所述变速泵通过所述安装孔伸入到所述变矩器壳体内。变速泵采用嵌入式安装，从变速箱壳体上的安装孔伸入到变矩器壳体内腔中，变速泵油液不具有外漏的风险，保证箱内液压油位，提高了变速箱稳定性和可靠性。嵌入式安装的变速泵相对于外置式安装于变速箱壳体外部的变速泵，其向外辐射的噪声要低。

上述变速箱总成中，第二轴承位于取力齿轮与变速泵之间，所述取力轴上设置有与第一轴承内圈朝向变速泵的第一端接触限位的限位机构。进一步地，所述限位机构由设置在取力轴上的挡圈安装槽和安装在挡圈安装槽内的挡圈构成，所述挡圈与所述第二轴承内圈的第一端接触。或者所述限位机构由设置在所述取力轴上的限位台阶构成。通过限位机构与第二轴承接触，可限制取力轴由变速泵向取力齿轮方向轴向移动。

上述变速箱总成中，所述第二轴承内圈的第二端与取力齿轮之间设置有间隔套，间隔套使取力齿轮与第一轴承之间保持间隙。

上述变速箱总成中，所述取力轴上设置有用于与所述变速泵轴向接触限位的限位台阶。限位台阶与变速泵轴向接触，可限制取力轴由取力齿轮向变速泵方向轴向移动

本实用新型为实现其目的的技术方案是这样的：构造一种工程机械，其特征在于具有前述的变速箱总成。该工程机械可以是装载机、平地机等。