[实用新型]一种高升力降噪翼型结构

说明书

本实用新型公开了一种高升力降噪翼型结构，包括前缘缝翼(1)、中主体段(2)和后缘襟翼(3)，所述前缘缝翼(1)下表面凹弯处布置有第一多孔介质块(11)，所述中主体段(2)上表面凹弯处布置有第二多孔介质块(21)，所述后缘襟翼(3)尾部连有格尼襟翼(4)。本实用新型提供的一种高升力降噪翼型结构，利用多孔介质填充凹弯可基本消除在前中段凹湾处产生空腔振荡，在满足提升整体升阻比情况下，实现色调噪声基本消除。

技术领域

本实用新型涉及一种高升力降噪翼型结构，属于飞机机翼翼型技术领域。

背景技术

对于利用压差原理产生升阻比进行工作的机械，如飞机机翼、风力机等，其升力装置在不断追求高升力、高升阻比同时，往往会成为主要噪声源。当此类机械靠近居民区，且达到一定噪声等级时，便会对附近社区居民的正常生产生活产生一定影响。以飞机为例，在其起飞及降落过程中，为保障在定长跑道内顺利起飞及平稳降落，往往需要更高升力装置提供支撑。然而，在此过程中也相应会产生更高噪声水平。

三段式翼型由前缘缝翼、中主体段和尾缘襟翼构成。根据MDA 30P30N流场示意图，可较为清晰的观察到在前缘缝翼后部类似腔体的凹弯处以及终端尾部下表面凹弯处有较强的紊流，该区域内涡流强度大，在流动较为强烈的情况下，腔体内会出现较强的涡旋结构，易产生空腔振荡，造成结构的不稳定以及较强色调噪声的产生。此外，不同翼型段间的非定常流动以及前翼型段尾缘涡脱将会引起中低频噪声升高。研究表明，在攻角较小的情况下，前缘缝翼为主要噪声源；随着攻角增大，中主体段及后缘襟翼产生的噪声声压级提高，三部分噪声水平相当。

实用新型内容

本实用新型要解决的技术问题是，克服现有技术的缺陷，提供一种在满足提升整体升阻比情况下，实现色调噪声基本消除的高升力降噪翼型结构。

为解决上述技术问题，本实用新型采用的技术方案为：

一种高升力降噪翼型结构，包括前缘缝翼、中主体段和后缘襟翼，所述前缘缝翼下表面凹弯处布置有第一多孔介质块，所述中主体段上表面凹弯处布置有第二多孔介质块，所述后缘襟翼尾部连有格尼襟翼。

所述中主体段上表面凹弯内设置有滑轨和伸缩装置，所述滑轨上设置有滑块，所述第二多孔介质块设置在所述滑块上，所述伸缩装置与所述滑块相连。

所述中主体段上表面靠近所述第二多孔介质块处铰接连有面板结构，所述面板结构用于密封住所述前缘缝翼下表面凹弯。

所述后缘襟翼与所述格尼襟翼之间为铰接式可扭转连接。

所述第一多孔介质块在所述前缘缝翼下表面凹弯内为半填充式。

所述第一多孔介质块和第二多孔介质块的材质均包括铝制纤维、陶瓷泡沫或者尼龙。

本实用新型的有益效果：本实用新型提供的一种高升力降噪翼型结构，前缘缝翼下表面凹弯处布置有第一多孔介质块，中主体段上表面凹弯处布置有第二多孔介质块，利用多孔介质填充凹弯可基本消除在前中段凹弯处产生空腔振荡，避免了色调噪声的产生。多孔介质本身为吸声材料，可吸收一部分声能，且在一定程度上改变多孔域附近的流体流动情况，降低原翼型尖锐几何外形处的湍流、涡流强度，从而抑制近场宽频噪声。同时，在凹弯进行填充，可一定程度上降低远场噪声声压级。此外，在后缘襟翼添加格尼襟翼可进一步增强翼型整体升阻比。中段多孔介质模块为可伸缩结构，在较高攻角下伸出作用，较低攻角下则收以获得更高升阻比。尾部格尼襟翼也在高升力需求时旋出使用，不需要时候收回。

附图说明

图1是本实用新型一种高升力降噪翼型结构的整体结构示意图；

图2是本实用新型中前缘缝翼多孔填充示意图；

图3本实用新型中活动型多孔介质块示意图(a为第二多孔介质块伸出，b为第二多孔介质块收回)；