[实用新型]一种残疾人汽车驾驶辅助装置手柄

说明书

本实用新型公开了一种残疾人汽车驾驶辅助装置手柄，所述手柄包括操纵杆和底座；所述操纵杆底部与底座内的连接板固定；连接板通过第一转轴与底座连接；操纵杆中部通过第一单向连接机构与汽车刹车踏板连接；所述连接板底部铰接有第一弯杆的一端，第一弯杆中部下方设有一固定在底座内的支点，第一弯杆另一端铰接连接杆，连接杆铰接有第二弯杆的一端，第二弯杆通过第二转轴与底座连接，第二弯杆的另一端通过第二单向连接机构与汽车油门踏板连接。

技术领域

本实用新型涉及汽车驾驶辅助领域，特别是涉及一种残疾人汽车驾驶辅助装置手柄。

背景技术

汽车工业的长足进步使普通民众出行更加便捷，大大地提高了生活质量。然而，许多肢残者搭乘公共交通 原本已经很困难，加之由家门口至公共交通站点的距离无法解决，因此许多残障人士是很 难走出家门的。而当肢残人可以驾驶汽车做为出行代步工具时，由此实现了由“不能”到“能够”的过程；因而残障人士驾驶汽车有着更加重要的特殊意义。

实现残疾人驾驶汽车是社会文明进步的重要标志之一，残疾人“驾驶汽车辅助装置”在实现残疾人安全、合法驾驶汽车的过程中发挥着不可或缺的重要作用。上世纪50年代德国、日本、美国等国家率先开发残疾人驾驶汽车技术，大大提高了残疾人这一社会弱势群体的生活质量和工作效率，中国是2010年实现了残疾人驾驶汽车。我国的驾驶汽车辅助装置大多是根据国情，采用成本相对低廉的加装而非改装的方式。

CN210258380U为我公司开发的新一代残疾人汽车驾驶辅助装置，利用汽车座椅导轨上的固定螺栓进行安装，操作简单方便，无需进行打孔切割等操作。能够实现完全无损安装，迎合了市场需求。本实用新型的驻车自锁功能操作极为简便，进行驻车时，只需按下操作手柄上的按钮，触发杆下压棘爪，即可固定住操作手柄，压住刹车踏板，再次行车时先向前推操作手柄，棘爪松开棘轮，再向后拉动操作手柄，即可压下油门踏板，汽车开动。

但是该装置仍有不足之处，如图1所示，该装置使用链条传动方式与油门踏板连接，但是为了使操纵手柄后拉时链条传动装置能够施加向前推的力，需使用一个曲柄改变链条的施力方向，所需空间较大。由于各车型的结构不同，踏板有悬臂式和地板式之分，而且踏板处的空间也大小各异，导致该种链条传动装置常常安装困难，适用性较差。因此有必要开发一种新型的操纵手柄。

实用新型内容

本实用新型针对现有技术的不足，提供一种残疾人汽车驾驶辅助装置手柄。本申请的技术方案为：

一种残疾人汽车驾驶辅助装置手柄，所述折叠式手柄包括操纵杆和底座；所述操纵杆底部与底座内的连接板固定；连接板通过第一转轴与底座连接；操纵杆中部通过第一单向连接机构与汽车刹车踏板连接；

所述连接板底部铰接有第一弯杆的一端，第一弯杆中部下方设有一固定在底座内的支点，第一弯杆另一端铰接有连接杆，连接杆铰接有第二弯杆的一端，第二弯杆通过第二转轴与底座连接，第二弯杆的另一端通过第二单向连接机构与汽车油门踏板连接。

进一步的，所述第一单向连接机构和第二单向连接机构均采用套筒套杆机构。

进一步的，所述第二转轴设有复位装置。

进一步的，所述复位装置为弹簧。

进一步的，所述支点为一固定在底座内部的轴承。

进一步的，所述底座固定在汽车座椅上。

与现有技术相比，本申请的有益效果为：

本申请中操纵手柄与油门和刹车的连接方式均为套筒套杆传动机构，安装简便，节约空间适用性强。由于采用了力臂不断变化的杠杆原理设计，加油门越大，所需要施加的拉力越大，有利于驾驶安全。

附图说明

图1是CN210258380U中公开的汽车驾驶辅助装置结构图；

图2为手柄结构图；