[实用新型]一种电机车车体与变频器一体化的液冷散热装置

说明书

本实用新型公开了一种电机车车体与变频器一体化的液冷散热装置，包括变频器箱体，电器元件，电机车车体，冷却液体，变频器箱体包含有侧板，电器元件组装在变频器箱体侧板的一侧，变频器箱体连接在电机车车体上，变频器箱体的侧板和电机车车体间有储存冷却液体的储液空间，利用空间内的液体实现电机车车体与变频器一体化的液冷散热。所述冷却液体是不与外界循环的冷却液体，或者在变频器箱体的侧板、电机车箱板上设有进液口和出液口，形成一个散热循环系统，利用热量自循环或外部动力使冷却液体循环散热。

技术领域

本发明涉及一种电机车技术领域，尤其涉及一种电机车车体与变频器一体化的液冷散热装置。

背景技术

在矿用运输设备中，电机车是目前我国矿用运输的主要设备，主要用于牵引矿车组、运输矿物、器材及人员。在电机车中，变频器是主要的变频调速控制部件，变频器通过改变配套电动机的工作频率，从而改变电动机的转速，以实现电机车的平稳启动、无极调速、停止制动等功能。

对于变频器而言，散热是影响变频器的性能及使用寿命的重要因素，特别是对变频器的核心电器元件，温度的控制可提高电器元件的可靠性和安全性能。现有电机车的变频器散热一种是采用热管散热方式，热管散热器对于小功率的变频器基本能满足温升的要求，不过这种散热器体积大，材料及制造成本高，导致变频器的结构笨重，这种结构的变频器安装在空间有限的电机车驾驶室内，电机车内拥挤，组装和维修保养不方便，驾驶操作不舒适；另一种是变频器后侧组装有厚铜板，然后变频器和铜板一起组装在电机车箱体上，这种结构虽然体积变小，但也只能基本满足小功率变频器的温升要求，成本也高。随着大吨位机车和大功率变频器的开发，当电机车配套的电动机功率、变频器功率达到一定容量的时候，热管散热器虽然能满足变频器散热的需求，但散热器体积太大导致整个变频器的体积也较大，这就无法组装在空间有限的电机车驾驶室内；铜板散热器的降温效果就达不到大功率变频器的散热要求，使得变频器内部的热量无法及时散发，从而造成变频器内部和电器元件温度过高，影响变频器的性能和使用寿命。

发明内容

针对现有技术中存在的问题，本发明目的是公开一种电机车车体与变频器一体化的液冷散热装置，该结构体积小，成本低，散热面积大，散热效果好。

为了实现上述目的，本发明采用的技术方案为：一种电机车车体与变频器一体化的液冷散热装置，包括变频器箱体，电器元件，电机车车体，冷却液体，所述变频器箱体包含有侧板，其特征在于：所述电器元件组装在所述变频器箱体侧板的一侧，所述变频器箱体连接在所述电机车车体上，所述变频器箱体的侧板和所述电机车车体间有储存所述冷却液体的储液空间，利用空间内的所述冷却液体实现电机车车体与变频器一体化的液冷散热。

此种结构变频器箱体直接组装在电机车车体上，变频器箱体的侧板和电机车车体之间形成储液空间，电器元件通过变频器侧板和冷却液体把热量直接传递到电机车的车体上，可以利用电机车的车体散热，电机车车体面积大，这就扩大了散热面积大，散热效果好，同时降低变频器成本。

上述的电机车车体与变频器一体化的液冷散热装置，其进一步特征在于：所述冷却液体是不与外界循环的冷却液体；或在所述变频器箱体的侧板或者所述电机车车体上设有进液口和出液口，形成一个散热循环系统，利用热量自循环或外部动力使所述冷却液体循环散热。

所述冷却液体既可以为电器元件散热，又可通过液体的特性为把电器元件热量再次分散到电机车车体上，扩大散热面积。利于电器元件借助冷却液体再次扩大散热，散热效果好。

有益效果：

1.该种电机车变频器一体化液冷散热结构既可利用冷却液体散热，又可利用冷却液体的流动性再次分散热量，扩大散热面积，散热效果好，以提高变频器的性能和使用寿命。

2.该种电机车变频器一体化液冷散热结构相比传统的热管散热结构，体积小，材料和制造成本低，组装和维修保养方便；相比铜板散热结构，这种结构成本低，可适用在大吨位机车和大功率变频器上，也可满足电机车用大功率的直驱电动机和变频器的散热需求。