[实用新型]一种轨道交通鱼腹式站台加单渡线的车站布置结构

说明书

本实用新型提供了一种轨道交通鱼腹式站台加单渡线的车站布置结构，下行正线、上行正线之间设置有鱼腹式站台，所述鱼腹式站台两侧均为曲线；所述下行正线包括曲线一、夹直线一、曲线二、夹直线二、曲线三，且依次连接；所述上行正线包括曲线四、夹直线三、曲线五、夹直线四、曲线六，且依次连接；所述夹直线一与所述夹直线三之间通过所述单渡线连接，所述单渡线的最小曲线半径不小于200m；所述鱼腹式站台两侧的曲线半径、所述曲线二、曲线五的曲线半径均相同。本实用新型布置结构形式简单，易于实施，同时可以使道岔距离站台较近，道岔管理方便，且节省车站规模。

技术领域

本实用新型属于城市轨道交通技术领域，特别涉及一种轨道交通鱼腹式站台加单渡线的车站布置结构。

背景技术

随着我国各个城市轨道交通的快速发展，在轨道交通建设过程中，考虑到车站宽度及运营灵活性等因素，会遇见车站站台设计成鱼腹式，且车站带有单渡线，而目前鱼腹式站台加单渡线的布置结构如图1所示。

该布置结构的线路简单，但由于道岔需距离曲线须有一定距离，导致道岔距离车站站台较远，如果车站为高架站会导致道岔管理不便；如果车站为地下站会导致车站规模较大，且道岔管理不便。

实用新型内容

为了解决上述技术问题，本实用新型提供了一种轨道交通鱼腹式站台加单渡线的车站布置结构，可以使道岔距离站台较近，道岔管理方便，且节省车站规模。

为了实现上述目的，本实用新型采用的技术方案如下：

本实用新型提供了一种轨道交通鱼腹式站台加单渡线的车站布置结构，包括鱼腹式站台、下行正线、上行正线、单渡线；其中，所述下行正线、上行正线之间设置有所述鱼腹式站台，所述鱼腹式站台两侧均为曲线；所述下行正线包括依次连接的曲线一、夹直线一、曲线二、夹直线二、曲线三；所述上行正线包括依次连接的曲线四、夹直线三、曲线五、夹直线四、曲线六；所述夹直线一与所述夹直线三之间通过所述单渡线连接，所述单渡线为曲线，所述单渡线的最小曲线半径不小于200m；所述鱼腹式站台两侧的曲线半径、所述曲线二、曲线五的曲线半径均相同。

作为优选，所述单渡线一端通过道岔一与所述夹直线一连接，另一端通过道岔二与所述夹直线三连接。

作为优选，所述道岔二与所述曲线四的距离最小值为所述道岔二的道岔后长加5m之和；所述道岔二与所述曲线五的距离最小值为所述道岔二的道岔前长加5m之和。

作为优选，所述道岔一与所述曲线一距离的最小值为所述道岔一的道岔前长加5m之和；所述道岔一与所述曲线二的距离最小值为所述道岔一的道岔后长加5m之和。

作为优选，所述曲线二、曲线五的最小曲线半径为1000m～1500m。

作为优选，所述夹直线二和夹直线四的长度相等，所述夹直线二、夹直线四的最小长度为20m～25m。

作为优选，所述的曲线一、曲线三、曲线四、曲线六的最小曲线半径为1500m。

本实用新型具有如下有益效果：

本实用新型所提供的一种轨道交通鱼腹式站台加单渡线的车站布置结构，该布置结构形式简单，易于实施，同时可以使道岔距离站台较近，道岔管理方便，且节省车站规模。如果站台宽度为13m，采用9号道岔，地下站情况下，该布置结构与传统的相比可减少车站长度约75m，车站投影面积可减少约700平米；高架站情况下，传统布置形式道岔距离车站距离约为148m，而本实用新型结构道岔距离车站约22m，可大大方便道岔的管理。

附图说明

为了更清楚地说明本实用新型实施例的技术方案，下面将对实施例描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本实用新型实施例的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。