[实用新型]一种用于提升绿波通行效率的路灯系统

说明书

本实用新型公开了一种用于提升绿波通行效率的路灯系统，包括沿道路路侧间隔设置的多个路灯以及单片机；路灯的提示灯设置于灯杆的侧面；提示灯包括透光壳体以及设置于透光壳体内的光源板，透光壳体的出光侧朝向道路的直行车道设置，光源板靠近灯杆的一侧设置有接线头，接线头引出有信号线和电源线；单片机的输入端通过红绿灯检测器与信号灯控制机电连接；单片机的输出端与信号线电连接；电源线与电源电连接。本实用新型采用提示灯朝向直行车道侧发光的形式，为驾驶员提供红绿灯信号提示，即使在雨雾雪等天气情况下，驾驶员也能及时获知红绿灯信号提示，减少因难以及时获知路口红绿灯信号而引发的交通事故，提升绿波交通通行效率。

技术领域

本实用新型属于道路交通设备技术领域，具体地，涉及一种用于提升绿波通行效率的路灯系统。

背景技术

近年来，为了缓解日益加剧的城市交通拥堵，绿波交通在国内外的许多大城市得到了应用。简单来说，绿波交通是将一条主干道上一批相邻的交通信号连接起来，通过协调控制，使车流在干道上行驶的过程中，连续得到一个接一个的绿灯信号，畅通无阻地通过沿途所有交叉路口。由于绿波交通注重以人为本、人与自然和谐的“交通安宁”思想，因此创造出的交通环境更加人性化，可以有效保障驾驶员在这种交通环境中的舒适感和安全感。

但受环境、人口、车流、路况等因素的影响，驾驶员往往难以及时获知路口的红绿灯信号状况，比如一些道路绿化程度较高，树木繁盛，尤其是在夏天，时常出现红绿灯被树木遮挡的情况，不利于驾驶员观察路况，也极易引发交通事故；又比如在公交线路较为密集、大型车辆较多的路段，后方小型车辆内的驾驶员视线被遮挡，无法看到红绿灯，由此引发的非故意闯红灯现象时有发生，但若使小型车辆与前方大型车辆之间保持较大的车间距，又容易导致通行距离变长，反而增加了道路通行压力。此外，在雨雪雾等天气出行，驾驶员因天气原因导致视线不良，往往到了路口才发现前方显示红灯并紧急采取制动，由此造成后方车辆追尾等事故的发生。

实用新型内容

有鉴于此，本实用新型提供了一种用于提升绿波通行效率的路灯系统，能够有效解决因难以及时获知红绿灯信号而导致的各种交通问题。

为了解决上述技术问题，本实用新型提出一种用于提升绿波通行效率的路灯系统，包括沿道路路侧间隔设置的多个路灯以及单片机；路灯包括灯杆、照明灯和提示灯，照明灯设置于灯杆的顶部，提示灯设置于灯杆的侧面；提示灯包括透光壳体以及设置于透光壳体内的光源板，透光壳体的出光侧朝向道路的直行车道设置，光源板靠近灯杆的一侧设置有接线头，灯杆上设置有供接线头穿过的穿线孔，接线头引出有信号线和电源线；单片机的输入端通过红绿灯检测器与信号灯控制机电连接，用于接收信号灯控制机的红绿灯信号；单片机的输出端与信号线电连接，用于根据红绿灯信号控制光源板发出红光或绿光；电源线与电源电连接，用于通过电源为光源板提供驱动电压。

可选地，灯杆侧面对应透光壳体的位置处内凹，形成安装槽，透光壳体容置于安装槽内。

可选地，沿直行车道的箭头标记指示方向上，单片机控制第i个提示灯发出绿光的时间t=iT/n；其中，n为直行车道对应的提示灯的排布数量，i为从1到n的正整数，T为直行车道对应的绿灯时长。

可选地，透光壳体的顶部和/或底部设置有连接板，连接板上对称设置有两个抱箍片，抱箍片位于灯杆的外围，且抱箍片之间通过螺栓组件固定连接。

可选地，抱箍片与连接板一体成型。

可选地，电源与提示灯之间设置有脉宽调制器，至少一个路灯上设置有光强检测器，光强检测器通过单片机与脉宽调制器电连接。

可选地，照明灯与电源电连接。

可选地，提示灯与道路路面之间的间距不小于70cm。

与现有技术相比，本实用新型提供的路灯系统，至少实现了如下的有益效果：