[实用新型]一种汽车碰撞试验用假人臀套管

说明书

本实用新型涉及一种汽车碰撞试验用假人臀套管，使用场景中包括有臀套管、聚四氟乙烯衬垫和臀管，所述臀管总成外侧中端设有所述臀套管，所述臀套管内周面上位于所述臀管外周面之间开设有环形槽，所述臀套管上位于所述弧形槽内活动填充有所述聚四氟乙烯衬垫。有益效果：通过改变现有臀套管结构，消除臀套管与臀管之间的接触面在重载低速摩擦时产生试验偏差，提高试验结果的一致性，通过在臀套管与臀管之间增加一层聚四氟乙烯衬垫，能够稳定减磨，利用减磨材料与钢管之间稳定的低摩擦系数来消除可能产生的胶合和撕裂情况，降低其对试验结果的影响。

技术领域

本实用新型涉及汽车碰撞试验相关技术领域，具体来说，涉及一种汽车碰撞试验用假人臀套管。

背景技术

在实车碰撞和模拟碰撞测试中，假人是其中非常重要的试验设备，而假人部件之间的相对摩擦应保持稳定和一致，因为其性能直接影响到试验结果，而试验结果会影响到产品的设计、生产工艺、材料工艺、材料本身、结构等，性能不可靠的假人会直接导致对产品开发反馈出错误的信息，进而造成较大的工程损失和成本的增加。

我国汽车安全方面的国家强制性标准基本等效采用欧洲ECE的体系，本发明涉及到的假人在欧洲称为TNO-10,其主要用于汽车安全带的动态碰撞测试，1969年由荷兰TNO公司开发，1974年纳入ECE R16标准，标准中对假人大腿与躯干之间连接处的摩擦力提出了明确的要求，其调节通过假人躯干臀套管两侧各两片摩擦片来实现，但使用中经常发现躯干臀套管与臀管（连接躯干与两条大腿的长圆管）在碰撞中发生胶合粘连，直接会降低假人躯干参考点的前向位移量，造成各试验室试验结果的差异。

在碰撞试验中当安全带腰带约束住两条大腿后，假人躯干带着臀套管以一个离心力绕着臀管旋转，相互作用力最大可达二吨以上，速度在30kph以内，同质材料在这种低速摩擦情况下易形成胶合会增大躯干与大腿连接部位之间的摩擦力，此力远大于试验前调整的摩擦片的1g的，给试验结果造成不可确定性，影响试验一致性，对此我们提出一种汽车碰撞试验用假人臀套管。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种汽车碰撞试验用假人臀套管，以解决上述背景技术中提出的问题。

为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：一种汽车碰撞试验用假人臀套管，包括有臀套管、聚四氟乙烯衬垫和臀管，所述臀管外侧中端套着所述臀套管，所述臀套管内圆周面上位于所述臀管外圆周面之间开设有环形槽，所述臀套管上位于所述环形槽内活动安装有所述聚四氟乙烯衬垫。

进一步的，所述臀套管外侧一端焊接固定有连接块，且所述连接块中端开设有通孔。

进一步的，所述臀套管和所述臀管均为Q材质的钢管。

进一步的，所述臀套管内开有所述环形槽，用于安装所述四氟乙烯衬垫。

与现有技术相比，本实用新型具有以下有益效果：通过改变现有臀套管结构，消除臀套管与臀管之间的摩擦带来的试验偏差，提高试验结果的一致性，通过在臀套管与臀管之间增加一层聚四氟乙烯衬垫，能够稳定减磨，利用减磨材料与钢管之间稳定的低摩擦系数来消除可能产生的胶合和撕裂情况，降低其对试验结果的影响。

附图说明

为了更清楚地说明本实用新型实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本实用新型的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1是根据本实用新型实施的一种汽车碰撞试验用假人臀套管的结构示意图；

图2是根据本实用新型实施的一种汽车碰撞试验用假人臀套管的结构示意剖面图；

附图标记：

1、臀套管；11、连接块；12、孔槽；13、弧形槽；2、聚四氟乙烯衬垫；3、臀管。

具体实施方式