[实用新型]一种用于车辆的排气尾管及车辆

说明书

本实用新型提供了一种用于车辆的排气尾管及车辆。所述排气尾管与车辆的催化消声器相连通，所述排气尾管具有使其向斜向下方弯折的弯折部，所述弯折部暴露在所述车辆的外部，且在所述弯折部的下部具有多个通风孔。根据本实用新型的方案，通过将排气尾管设计成具有能够使其向斜向下方弯折的弯折部，并在暴露在车辆外部的弯折部的下部开设多个通风孔，从而可以在高温排气经过排气尾管弯折部处时产生的局部负压处引入外界空气，进而降低高温排气的温度。

技术领域

本实用新型涉及车辆排气技术领域，尤其涉及一种用于车辆的排气尾管及车辆。

背景技术

目前柴油重型机排气净化消声器由DOC、DPF、SCR催化器三部分组成，柴油机运行过程中，排气依次流经DOC、DPF、SCR催化器。排气流经DOC，排气中的HC和CO在氧化催化剂的催化作用下被氧化成CO₂和H₂O，实现CO和HC的净化，排气中的NO在氧化催化剂的催化作用下被氧化成NO₂。排气流经DPF，排气中的颗粒成分被壁流式DPF捕捉拦截，从而实现颗粒的净化。随着DPF通道中颗粒物的增加，DPF的排气阻力会随之增加，这将影响发动机的油耗甚至正常工作，为避免此情况的发生，DPF系统必须将拦截下来的颗粒中的碳烟烧掉，即再生。排气进入SCR催化器，和NO_x在催化器内部反应生成N₂和H₂O，实现NO_x的净化，ASC将SCR之后多余的氨气氧化成N₂和H₂O。

催化器内的化学反应依赖于温度(最低180℃)，所以催化消声器应尽可能靠近发动机，而且排气管全段包括金属软管，需包裹保温层，允许最高排气温度700℃，汽车在长时间运行过程中，汽车排气尾管会排出大量热量，为了加快热量的散发，部分汽车排气尾管上设置有散热装置，但是其结构复杂，加工比较麻烦，成本较高。然而，多数汽车排气尾管朝向车后或者斜向下排向大气中，未加任何散热措施，这样容易对排气尾管周边相关零部件或易燃物、车后的人产生一定的安全隐患。

实用新型内容

本实用新型的一个目的在于利用简单结构来降低排气温度。

本实用新型的一个进一步的目的在于在降低排气温度的前提下尽可能减小噪声。

特别地，本实用新型提供了一种用于车辆的排气尾管，所述排气尾管与车辆的催化消声器相连通，所述排气尾管具有使其向斜向下方弯折的弯折部，所述弯折部暴露在所述车辆的外部，且在所述弯折部的下部具有多个通风孔。

可选地，所述多个通风孔以阵列方式排布以组成通风孔阵列。

可选地，所述通风孔阵列的形状包括蜂窝状阵列。

可选地，所述通风孔的孔径为范围在第一预设值和第二预设值之间的任一值，其中，所述第二预设值大于所述第一预设值。

可选地，所述通风孔阵列的面积至少是所述弯折部的所述下部的面积的二分之一。

可选地，所述通风孔阵列的面积是所述弯折部的所述下部的面积三分之二。

可选地，所述排气尾管由第一管道、第二管道和所述弯折部组成，所述弯折部连接在所述第一管道和所述第二管道之间，且所述第一管道与所述催化消声器相连接。

可选地，所述第一管道、第二管道和所述弯折部一体成型。

可选地，所述第一管道、第二管道和所述弯折部通过焊接或紧固件连接的方式连接在一起。

特别地，本实用新型提供了一种车辆，包括如前述的排气尾管。

根据本实用新型的方案，通过将排气尾管设计成具有能够使其向斜向下方弯折的弯折部，并在暴露在车辆外部的弯折部的下部开设多个通风孔，从而可以在高温排气经过排气尾管弯折部处时产生的局部负压处引入外界空气，进而降低高温排气的温度。