[实用新型]屏蔽门

说明书

本申请提供了一种屏蔽门。该解锁机构安装于门体，且包括滑杆和顶杆。通过安装于门体的把手的转动能够驱动滑杆相对于门体运动。顶杆能够相对于门体运动，顶杆的一端与滑杆始终相对。在门体处于关闭状态时顶杆的另一端与电磁锁的锁杆相对。这样，当通过把手的转动驱动滑杆处于极限位置时，把手抵接于门体；并且顶杆能够利用抵接面将锁杆推抵至解锁位置，从而解除门体和电磁锁之间的锁定状态。这样，本申请的地铁屏蔽门用解锁机构的结构简单，易于大规模工业生产，而且避免了除了把手以外的部分由于承受开门时的作用力而损坏的风险。

技术领域

本申请涉及屏蔽门领域，更具体地涉及一种能够手动解锁的屏蔽门。

背景技术

屏蔽门是一种安全设备。以地铁屏蔽门为例，地铁屏蔽门安装在地铁站台的与轨道邻接的部位，用于防止乘坐地铁的乘客意外跌入轨道等情况发生。现有的地铁屏蔽门一般包括固定框架和能够相对于固定框架滑动的门体。当轨道车辆未进站时，门体处于关闭状态，将轨道和站台隔离开；当轨道车辆进站到位之后，门体从关闭状态转变为开启状态，使得乘客能够顺利上下轨道车辆。为了防止轨道车辆未进站时门体意外开启，地铁屏蔽门都设置有保持门体处于关闭状态的锁定机构，该锁定机构一般采用电磁锁自动实现对门体的锁定和解锁。但是，一旦电能供给不期望地中断或者电磁锁本身出现故障等意外情况发生，可能存在门体不能正常解锁的情况。因此，现有的地铁屏蔽门大多安装有手动解锁机构。

但是，现有的地铁屏蔽门的手动解锁机构结构较复杂，不利于大规模工业生产，而且这些解锁机构在解锁之后开门的过程中其传动机构将直接承受开门时的作用力，因而容易导致传动机构损坏。

实用新型内容

为了解决上述现有技术的缺点而做出了本申请。本申请的目的在于提供一种新型的屏蔽门，其具有相对简单的结构，并且避免了在利用解锁机构解锁之后开门的过程中其传动机构直接承受开门时的作用力的情况，因而降低了传动机构损坏的风险。

为了实现上述申请目的，本申请采用如下技术方案。

本申请提供了一种如下的屏蔽门，包括能够滑动的门体、用于锁定所述门体的电磁锁、把手和解锁机构，所述把手安装于所述门体且能够相对于所述门体在预定范围内转动，所述解锁机构用于在所述门体处于关闭状态时解除所述门体与电磁锁之间的锁定状态，所述解锁机构安装于所述门体并且包括：

滑杆，所述滑杆能够由所述把手的转动驱动相对于所述门体运动，该运动为沿着所述门体的宽度方向在第一极限位置和第二极限位置之间的运动，所述滑杆形成有抵接面，所述抵接面的至少一部分的延展方向倾斜于所述宽度方向；以及

顶杆，所述顶杆能够相对于所述门体运动，所述顶杆的一端与所述抵接面抵接，且在所述门体处于关闭状态时所述顶杆的另一端与所述电磁锁的锁杆相对，

其中，当所述把手的转动驱动所述滑杆移动至所述第二极限位置时，所述把手抵接于所述门体，并且利用所述抵接面所述顶杆能够将所述锁杆推抵至解锁位置，以解除所述门体与所述电磁锁之间的锁定状态。

优选地，在所述滑杆进行运动的过程中，按照所述抵接面的轮廓形状使所述顶杆在所述门体的厚度方向上被推抵到不同的位置，

所述抵接面包括连续的第一定位部分、第二定位部分和连接部分，所述第一定位部分和所述第二定位部分沿着所述宽度方向直线状地延伸，所述连接部分位于所述第一定位部分和所述第二定位部分之间，所述连接部分相对于所述宽度方向倾斜地延伸，

当所述滑杆处于所述第一极限位置时，所述第一定位部分与所述顶杆相对，当所述滑杆处于所述第二极限位置时，所述第二定位部分与所述顶杆相对。

更优选地，所述解锁机构还包括壳体，所述壳体固定于所述门体的后侧面，所述顶杆和所述滑杆均安装于所述壳体。

更优选地，所述壳体形成有第一通孔，所述滑杆穿过所述第一通孔，使得所述滑杆的一端从所述壳体伸出。