[实用新型]一种铁路混凝土无砟轨道防水系统铺装设备

说明书

本实用新型提供一种铁路混凝土无砟轨道防水系统铺装设备，属于防水材料施工技术领域，该铁路混凝土无砟轨道防水系统铺装设备包括车体底盘，车体底盘的底部固定连接有行走转向轮，车体底盘底部且位于行走转向轮的两侧固定连接有辅助轮组件，车体底盘底部固定连接有清扫吸尘组件，车体底盘的上端固定连接有粘结剂加热喷淋系统，车体底盘上端的一侧固定连接有防水卷材铺装组件，车体底盘上端且位于粘结剂加热喷淋系统和防水卷材铺装组件之间固定连接有隔离膜收集组件，车体底盘的一侧固定连接有压紧压实组件，压紧压实组件与车体底盘的连接处固定连接有动力线收放组件，可以实现防水系统的自动化、智能化铺贴，有利于提高工作效率。

技术领域

本实用新型属于防水材料施工技术领域，具体涉及一种铁路混凝土无砟轨道防水系统铺装设备。

背景技术

高速铁路设置桥面防水层的目的是提高其使用寿命及耐久性，但由于高速铁路车速较快，受到明显的列车风作用，加之恶劣天气的影响，雨水的渗透，从而导致桥面防水层出现起皮、脱落、空鼓、麻面等病害。

“三分材料，七分施工”，在施工控制方面，存在的一些问题是隐性而且严重的。虽然新出台的标准、规范对施工控制提出了明确的要求，但是施工过程的控制措施和施工质量的检测措施并不完善，有些甚至完全凭借观察和经验。而且一些施工工艺对施工人员的技能要求较高，如果施工人员的技术素质不达标或者态度不认真，施工质量难以得到保障。例如防水卷材的铺设问题，法国索普瑞玛公司研发了高聚物改性沥青防水卷材路桥全自动铺设系统，采用超声波和红外线传感器来实现程序化的全自动热熔铺贴卷材，属于卷材施工技术的革命性创举，但是国内应用较少。目前国内改性沥青防水卷材的铺设还是主要依赖于传统的热熔法施工，依靠喷灯进行二次热熔。喷灯二次热熔施工工法是以人工、半人工操作为主要手段，但是人工的耐力、耐心、责任心都有限，很难保证整个工期施工质量的统一。存在人工操作应付了事、随意烘烤等弊端，造成卷材搭接存在的间歇式漏焊、虚焊、密封不严等情况。此外，人工施工成本虽然很高，但是防水卷材渗漏率却依然居高不下，也使高聚物改性沥青防水卷材产品饱受诟病。

实用新型内容

针对现有技术中存在的问题，本实用新型的目的在于提供一种铁路混凝土无砟轨道防水系统铺装设备，旨在解决现有技术中的国内改性沥青防水卷材的铺设中主要依赖于传统的热熔法施工，依靠喷灯进行二次热熔施工工法的问题。该工法是以人工、半人工操作为主要手段，但是人工的耐力、耐心、责任心都有限，很难保证整个工期施工质量的统一，存在人工操作应付了事、随意烘烤等弊端，尤其是卷材搭接存在的间歇式漏焊、虚焊、密封不严等情况。人工施工成本虽然很高，但是防水卷材渗漏率却依然居高不下的问题。

为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：一种铁路混凝土无砟轨道防水系统铺装设备，包括车体底盘，所述车体底盘的底部通过螺栓固定连接有行走转向轮，所述车体底盘底部且位于行走转向轮的两侧通过螺栓固定连接有辅助轮组件，所述辅助轮组件包括铺贴行走支撑轮和平地行走支撑轮，且分别位于行走转向轮的两侧，所述铺贴行走支撑轮和平地行走支撑轮两者之间直径相差三十五至四十厘米，所述车体底盘底部且位于行走转向轮和辅助轮组件之间通过螺栓固定连接有清扫吸尘组件，所述车体底盘的上端固定连接有粘结剂加热喷淋系统，所述车体底盘上端的一侧通过螺栓固定连接有防水卷材铺装组件，所述车体底盘上端且位于粘结剂加热喷淋系统和防水卷材铺装组件之间通过螺栓固定连接有隔离膜收集组件，所述车体底盘的一侧通过螺栓固定连接有压紧压实组件，所述压紧压实组件与车体底盘的连接处通过螺栓固定连接有动力线收放组件，且动力线收放组件的另一端固定连接在防水卷材铺装组件上，所述车体底盘上设有液压系统，所述液压系统的一侧设有控制系统，可以实现防水系统的自动化、智能化铺贴，有利于提高工作效率。

作为本实用新型一种优选的，所述行走转向轮包括驱动舵轮和辅助万向轮，所述驱动舵轮固定安装在车体底盘底部中间前后方向，所述辅助万向轮固定安装在车体底盘底部四角。

作为本实用新型一种优选的，所述清扫吸尘组件包括清扫转盘，所述清扫转盘的一侧固定连接有吸尘装置。