[实用新型]一种用于加强后副车架和车身连接的机构及车辆

说明书

本实用新型提供一种用于加强后副车架和车身连接的机构及车辆，当后副车架和车身通过衬套和用于加强后副车架和车身连接的机构与车身固定，该机构的连接板的第一表面能够与衬套内筒抵靠，并且通过第一连接件与衬套内筒共同连接车身，连接板的另一端通过套管与车身连接，套管高度可以根据衬套内筒和车身高度落差合理选择，解决了连接板成型误差的问题，并且在一定程度上能够提高连接板的使用强度。本实用新型所提供的用于加强后副车架和车身连接的机构在一定程度上大大提高了后副车架安装点动刚度，提升了汽车的NVH性能。

技术领域

本实用新型涉及车体零部件连接技术领域，具体涉及一种用于加强后副车架和车身连接的机构及车辆。

背景技术

汽车后副车架为车身和后悬架连接的中间缓冲体，是控制臂、稳定杆和后差速器等的安装平台。另外，后副车架承受着摆臂、稳定杆和后差速器等传递的各种力合力矩，可隔离振动和噪音，提升舒适性，对后副车架与车身的连接结构具有较高的要求。后副车架到身可分为软连接(衬套) 和硬连接(不带衬套)，软连接可更好地隔绝路面震动带来良好的舒适性。

如何提高后副车架与车身之间的连接强度，进而提高后副车架衬套内管与车身连接结构的动刚度，更好地发挥衬套隔振作用，是本领域内技术人员一直追求的目标。

实用新型内容

本实用新型的目的是提供一种能够提高后副车架衬套内管与车身连接结构的动刚度的用于加强后副车架和车身连接的机构。此外，本实用新型的另一目的为提供一种包括上述用于加强后副车架和车身连接的机构的车辆。

本实用新型提供一种用于加强后副车架和车身连接的机构，包括连接板、第一连接件和第二连接件，所述连接板包括第一表面，用于与连接后副车架和车身的衬套内筒抵靠，所述第一表面上设置有用于放置所述第一连接件的安装孔；还包括至少一个套管，所述套管的第一端面与所述连接板连接固定，第二端面用于与车身相应位置配合抵靠，并且所述连接板与所述套管相应位置设置有同轴的通孔，以容纳所述第二连接件。

当后副车架和车身通过衬套和用于加强后副车架和车身连接的机构与车身固定，该机构的连接板的第一表面能够与衬套内筒抵靠，并且通过第一连接件与衬套内筒共同连接车身，连接板的另一端通过套管与车身连接，套管高度可以根据衬套内筒和车身高度落差合理选择，解决了连接板成型误差的问题，并且在一定程度上能够提高连接板的使用强度。本实用新型所提供的用于加强后副车架和车身连接的机构在一定程度上大大提高了后副车架安装点动刚度，提升了汽车的NVH性能。

可选的，所述套管的数量至少为两个，各所述套管间隔预定间距。

可选的，各所述套管任一两者高度相同或者不同，所有所述套管的第二端面同时与车身相应位置贴合抵靠。

可选的，所述第二连接件包括螺栓，与所述套管一一对应，安装时所述螺栓的连接端能够穿过所述套管与相应所述通孔连接车身；

或者/和，所述第一连接件包括螺栓，螺栓能够同时安装于所述安装孔及衬套的内筒。

可选的，所述套管通过焊接方式与所述连接板固定连接。

可选的，所述连接板包括呈预定角度连接的第一板段和第二板段，所述第一表面设置于所述第一板段，所述套管设置于所述第二板段。

可选的，所述第一板段和所述第二板段之间还连接有第三板段，所述第一板段与所述第三板段之间夹角为钝角，所述第二板段与所述第三板段之间夹角也为钝角。

可选的，所述第三板段上设置有加强筋；或者/和，所述连接板具有翻边结构。

本实用新型还提供一种车辆，包括车身和后副车架，所述车身和所述后副车架通过衬套连接，还包括上述任一项所述的用于加强后副车架和车身连接的机构。

可选地，所述套管与车身上的刀锋臂支架安装螺栓孔同轴安装，第二连接件的连接端穿过所述套管和所述刀锋臂支架安装螺栓孔连接车身。