[实用新型]一种挂车零件固定装置

说明书

本实用新型涉及挂车货物固定技术领域，尤其涉及一种挂车零件固定装置。包括车厢、主架体、压板、侧板和辅助板；所述车厢上均匀设有多个竖板；所述主架体中部对称设有第一通孔，所述主架体两侧对称设有第二通孔，所述主架体两端上方对称设有调节孔；所述压板上对称设有第一滑杆，所述第一滑杆与第一通孔滑动连接，所述压板中心设有螺纹杆，所述螺纹杆与主架体中心螺纹连接，所述压板下方设有接触层；提供了一种挂车零件固定装置，通过辅助板和侧板配合固定，实现对主架体的支撑，同时可以根据货物的高度，调节辅助板和侧板的安装位置，同时压板能够对货物进行快速固定，实现对货物上方的限位固定，保证货物与车厢底部紧密接触，防止损坏。

技术领域

本实用新型涉及挂车货物固定技术领域，尤其涉及一种挂车零件固定装置。

背景技术

挂车在工作状态下会拉运货物行进，在遇到坑洼或者减速带等障碍时，如果车速较快，通过时突然出现颠簸容易引起货物与车厢底部脱离接触，从而产生撞击，容易引起货物损坏，或者造成车厢底部损坏，目前对于货物的固定，大多采用绳索与竖板连接固定，但是绳索本身为柔性物体，还是存在货物与车厢脱离接触的问题，无法有效解决。

实用新型内容

本实用新型所要解决的技术问题，是针对上述存在的技术不足，提供了一种挂车零件固定装置，通过辅助板和侧板配合固定，实现对主架体的支撑，同时可以根据货物的高度，调节辅助板和侧板的安装位置，同时压板能够对货物进行快速固定，实现对货物上方的限位固定，保证货物与车厢底部紧密接触，防止损坏。

为解决上述技术问题，本实用新型所采用的技术方案是：包括车厢、主架体、压板、侧板和辅助板；所述车厢上均匀设有多个竖板；所述主架体中部对称设有第一通孔，所述主架体两侧对称设有第二通孔，所述主架体两端上方对称设有调节孔；所述压板上对称设有第一滑杆，所述第一滑杆与第一通孔滑动连接，所述压板中心设有螺纹杆，所述螺纹杆与主架体中心螺纹连接，所述压板下方设有接触层；所述侧板上对称设有第二滑杆，所述第二滑杆与第二通孔滑动连接，所述侧板上方设有调节杆，所述调节杆与调节孔螺纹连接，所述侧板和辅助板上均对称设有开口；所述辅助板通过螺栓与侧板固定。

优选的，所述接触层上均匀设有两组凸起，所述两组凸起互相交错布置，所述接触层材质为丁基橡胶。

优选的，所述两组凸起的截面形状为半圆形。

优选的，所述主架体上设有多个水平柱。

优选的，所述螺纹杆一端与压板采用转动连接，所述螺纹杆另一端设有矩形块。

优选的，所述主架体上设有多个第三通孔。

优选的，所述侧板和辅助板上均设有固定层，所述固定层的材质为顺丁橡胶。

与现有技术相比，本实用新型具有以下优点：1、接触层采用丁基橡胶制作，具有良好的吸震作用，可以有效吸收颠簸时的震动力，保护货物安全，同时接触层上交错布置的半圆形两组凸起，可以增加与货物接触后的摩擦阻力，防止滑动，起到其它方向的辅助固定；2、通过主架体上不同位置布置的水平柱，可以观察主架体固定后的位置状态，辅助工作人员安装；3、固定层采用顺丁橡胶，提高侧板和辅助板固定后与竖板产生的摩擦力，保证主架体固定可靠；4、主架体上的第三通孔，可以减轻主架体的整体重量，便于工作人员安装携带。

附图说明

图1为一种挂车零件固定装置的整体结构示意图；

图2为一种挂车零件固定装置的部分结构示意图；

图3为一种挂车零件固定装置的压板部件图；

图4为一种挂车零件固定装置的压板仰视图；

图5为一种挂车零件固定装置的主架体零件图；

图6为一种挂车零件固定装置的侧板部件图。