[实用新型]一种电梯曳引轮绳槽结构

说明书

本实用新型公开了电梯曳引轮绳槽结构，包括绳槽主体轮廓，绳槽主体轮廓包括绳槽壁、过渡段、下部切口槽、相切圆、初始下部切口角和最终下部切口角；过渡段连接绳槽壁与下部切口槽；相切圆与绳槽壁相切；最终下部切口角的位置通过绳槽角γ确定；γ＝0°时，相切圆下沉与最终下部切口角的交点为下部切口槽的宽度；初始下部切口角大于最终下部切口角；绳槽壁轮廓为直线段或直线与圆弧的组合；过渡段为直线段或曲线段，直线段或曲线段起点是绳槽壁与初始下部切口角的交点，直线段或曲线段终点是下部切口槽的上部起点；本实用新型减少了绳槽对钢丝绳的损伤，提高了初始曳引力，改善了曳引条件，减少了电梯曳引配重，降低不必要的成本，节约了资源。

技术领域

本实用新型涉及电梯动力设备技术领域，特别地是一种电梯曳引轮绳槽结构。

背景技术

现有曳引轮的槽型有V型和U型槽两种，或带切口槽、或不带切口槽。 V型切口槽在磨损前，应按硬化V型槽的方式计算摩擦系数，V型切口槽初始曳引力高，对钢丝绳的损伤较大，因此实际设计时需要限制绳槽γ不能过小，标准GB7588规定V型槽绳槽角γ不得小于35°。随着绳槽的磨损，V型切口槽逐渐转变为U型槽，其摩擦力应按U型切口槽的计算公式计算，磨损后的V型切口槽摩擦力逐渐下降，当磨损到达下部切口槽时摩擦系数最小，曳引力也最小。磨损到下部切口槽后，摩擦系数保持不变，即曳引力保持不变。 V型切口槽磨损前后曳引力差异大，设计时为了保证安全通常以磨损到切口槽后的状态计算V型切口槽的曳引力，这导致了为某些工况下，为了保证曳引力不得不加大下部切口角或增加配重，但这些措施都不能解决磨损前后曳引力差异大的问题，增加配重还会增加成本。U型切口槽由于绳槽角γ的影响其初始曳引力相对较低，随着绳槽的磨损曳引力逐渐增大。目前的做法是为了提高 U型切口槽初始曳引力通过是减小槽型角γ和增大下部切口角β来实现，或者是通过增加配重来实现。但是为了保证钢丝绳不会陷入槽底标准GB7588中限制了绳槽角γ不得小于25°、下部切口角β不得大于106°。这些措施也无法解决U型切口槽磨损前后曳引力差异大的问题。

实用新型内容

本实用新型的目的在于克服现有技术的缺陷，提供一种新的曳引轮槽型设计结构和方法，在减少绳槽对钢丝绳损伤的前提下，提高绳槽的曳引力，实现绳槽初始曳引力和后期曳引力保持一致，减小曳引力波动性的目的。

本实用新型通过以下技术方案实现的：

一种电梯曳引轮绳槽结构，包括绳槽主体轮廓，所述绳槽主体轮廓包括绳槽壁、过渡段、下部切口槽、相切圆、初始下部切口角β0和最终下部切口角β1；其中：所述过渡段连接所述绳槽壁与所述下部切口槽。

进一步地，所述相切圆与所述绳槽壁相切；所述相切圆直径为1.0～1.06 倍钢丝绳的公称直径。

进一步地，所述最终下部切口角β1的位置通过绳槽角γ确定；γ＝0°时，所述相切圆与所述最终下部切口角β1的交点为所述下部切口槽的宽度。

进一步地，所述初始下部切口角β0大于最终下部切口角β1。

进一步地，所述绳槽壁轮廓为直线段。

进一步地，所述绳槽壁轮廓为直线与圆弧的组合。

进一步地，所述过渡段为直线段，直线段起点是所述绳槽壁与所述初始下部切口角β0的交点，直线段终点是所述下部切口槽的上部起点。

进一步地，所述过渡段为曲线段，曲线段起点是所述绳槽壁与所述初始下部切口角β0的交点，曲线段终点是所述下部切口槽的上部起点。

进一步地，设γ0为初始绳槽角，γ为绳槽磨损后的实际绳槽角，△h为绳槽磨损下沉量，d为绳槽直径；根据绳槽磨损下沉量△h和相关几何量之间关系，推导得出绳槽角γ计算公式为：

γ的变化范围是0～γ0，γ绳槽角磨损下沉变为0后保持不变。