[实用新型]一种电池包用冷却系统

说明书

本实用新型提供了一种电池包用冷却系统，包括制冷剂单元和载冷剂单元，其中，制冷剂单元包括至少一个压缩机、至少一个冷凝器、至少一个节流机构和蒸发器，压缩机的第一端连接冷凝器，压缩机的第二端连接所述蒸发器的第一输出端，所述节流机构的第一端连接所述冷凝器，节流机构的第二端连接所述蒸发器的第一输入端；载冷剂单元包括蒸发器、电加热器、第一水泵和储水箱，蒸发器的第二输入端经所述电加热器、第一水泵和储水箱连接回水端，解决了现有冷却系统恒流量或者恒冷量很难适应换电站变流量和变冷量的问题，使得制冷量和水流量具有比较大的调节范围，更好地适应换电站变流量和变冷量的情况。

技术领域

本实用新型涉及制冷装置技术领域，尤其涉及一种用于换电站内电池包冷却用的冷却系统。

背景技术

国家对石油消耗及节能环保的要求越来越高，对石油消耗大户的汽车行业提出了更高的要求和挑战，电动汽车由于更加节能环保而得到了国家的大力支持和发展，无论是私家车还是运营车辆，电动汽车的占比都在逐步提高。

目前电动车主要还是采用充电的方式来补充电能，采用快充的方式也需要一个小时左右的时间，这对城市运营车辆，比如出租车、网约车等，充电过程会造成时间的极大浪费。对于这一问题，现在提出了一种新换电的方式，可能在几分钟的时间内将电池更换完成，从而实现快速的电能补充，延长运营时间。由于换电站的电池包数量大，使用频次高，充电时的散热量大，从而对于换电站电池包在充电时的冷却方式通常采用水冷的方式。

考虑到电动汽车换电的及时性和便利性，通常一个换电站都会配置几块甚至几十块电池，在配置多块电池的换电站中，由于电池的电量存储不同，充电情况就会有较大差异，电池充电的散热情况也会有很大差异，这就要求换电站用的冷却系统具有很高的适应性。

常规的冷却系统在各个行业里都有比较普遍的应用，但是大多数都是恒流量和恒冷量的机组，很难适应换电站这种变流量和变冷量的情况。

实用新型内容

本实用新型公开的一种电池包用冷却系统，解决了现有冷却系统恒流量或者恒冷量很难适应换电站变流量和变冷量的问题，使得制冷量和水流量具有比较大的调节范围，更好地适应换电站变流量和变冷量的情况。

为达到上述目的，本实用新型的技术方案具体是这样实现的：

本实用新型公开一种电池包用冷却系统，包括制冷剂单元和载冷剂单元，其中，所述制冷剂单元包括至少一个压缩机、至少一个冷凝器、至少一个节流机构和蒸发器，所述压缩机的第一端连接冷凝器，所述压缩机的第二端连接所述蒸发器的第一输出端，所述节流机构的第一端连接所述冷凝器，所述节流机构的第二端连接所述蒸发器的第一输入端，所述蒸发器的第二输出端连接供水端；所述载冷剂单元包括蒸发器、电加热器、第一水泵和储水箱，所述蒸发器的第二输入端经所述电加热器、第一水泵和储水箱连接回水端。

进一步地，电池包用冷却系统还包括流量旁通阀，所述流量旁通阀并联在所述供水端和回水端之间。

进一步地，电池包用冷却系统还包括第二水泵，所述第二水泵与所述第一水泵并联。

进一步地，所述制冷剂单元中的压缩机至少一个为定频压缩机。

进一步地，所述制冷剂单元中的冷凝器均为可调节风量的风机。

进一步地，所述载冷剂单元中的第一水泵和第二水泵均为可调流量的水泵。

进一步地，所述制冷剂单元包括两个压缩机、两个冷凝器、两个节流机构和蒸发器，第一压缩机的第一端连接第一冷凝器，所述第一压缩机的第二端连接所述蒸发器的第一输出端a口，第一节流机构的第一端连接第一冷凝器，所述第一节流结构的第二端连接所述蒸发器的第一输入端a口；第二压缩机的第一端连接冷凝器，所述第二压缩机的第二端连接所述蒸发器的第一输出端b口，第二节流机构的第一端连接第二冷凝器，所述第二节流机构的第二端连接所述蒸发器的第一输入端b口。

有益技术效果：