[实用新型]一种高直线度的真空助力器用贯穿杆结构

说明书

本实用新型公开了一种高直线度的真空助力器用贯穿杆结构，包括后壳体、锁紧块以及与后壳体相连的贯穿杆，贯穿杆与后壳体的连接处设有第一法兰，第一法兰与后壳体的底部相连，第一法兰与后壳体之间设有若干个密封圈，第一法兰与后壳体连接处的表面设有与贯穿杆相连的固定块，固定块的表面的左、右两端均设有固定钩，锁紧块底部设有与固定钩对应的固定槽，固定槽与固定钩卡接后通过螺栓与第一法兰相连，本装置通过双密封圈密封使得密封效果大大增加，同时延长使用寿命，通过锁紧块、固定钩、固定块相配合，加强了锁紧块与固定块之间的固定效果，有效的防止了位移，方便拆卸，便于检修，安装方便。

技术领域

本实用新型涉及一种高直线度的真空助力器用贯穿杆结构。

背景技术

真空助力器是汽车制动系统中的关键配件。它利用发动机产生的真空，借助真空助力器内两个工作腔的不同压力差产生的压力，按比例放大制动踏板力来推动制动主缸活塞，进而产生阻力控制车辆减速、制动。

常见的真空助力器是由前后两个壳体通过铆接方式连结形成的整体。通常包括有前壳体、膜板、膜片、后壳体、密封构件、活塞外壳、控制阀构件、锁片、反馈盘、主缸活塞及推杆、回位弹簧等配件，为了保证连接的强度，需要壳体有足够的厚度，这样，就使得制造成本上升，并且会加重真空助力器的重量，在壳体传递力的过程中，壳体容易变形，会造成制动反应慢、真空助力器泄漏的问题。还会使膜片从铆接处脱开，造成制动能力失效，严重危及人们的生命和财产安全。

并且，随着社会的发展，自然资源的匮乏，我们必须更好的节约、利用自然资源，汽车真空助力器在设计上也在不断革新设计理念，寻求更为节约材料的设计，如中国专利CN：200520029584所提供的一种用于贯穿杆式真空助力器的贯穿杆，与常规真空助力器不同在于它还设有两个贯穿杆，分别与前壳体通过密封圈压紧密封，支撑座与前壳体固定连接，两个贯穿杆分别与膜片过盈滑动连接，与后壳体铆接链接。通过这样的设计，使得由原来前、后壳体承受助力器的整个输出力，转变为使用贯穿杆结构，由贯穿杆来承受整个助力器的输出力，这样的贯穿杆结构的助力器具有明显的优点，如今已成助力器设计发展的趋势。

但是，目前现有技术的贯穿杆都是采用和后壳铆接的方式，此方式对铆压工艺要求高，并且容易造成密封不良，从而产生各种问题。。

发明内容

本实用新型的目的是为了解决以上现有技术的不足，提供一种高直线度的真空助力器用贯穿杆结构。

一种高直线度的真空助力器用贯穿杆结构，包括后壳体、锁紧块以及与后壳体相连的贯穿杆，所述的贯穿杆与后壳体的连接处设有第一法兰，所述的第一法兰与后壳体的底部相连，第一法兰与后壳体之间设有若干个密封圈，所述的第一法兰与后壳体连接处的表面设有与贯穿杆相连的固定块，固定块的表面的左、右两端均设有固定钩，所述的锁紧块底部设有与固定钩对应的固定槽，所述的固定槽与固定钩卡接后通过螺栓与第一法兰相连。

作为进一步改进，所述的密封圈的数量为2个。

作为进一步改进，所述的固定钩与固定槽的大小、形状相等。

作为进一步改进，所述的固定钩、固定槽的数量均为2个。

作为进一步改进，所述的贯穿杆的两端均设有螺纹。

作为进一步改进，所述的密封圈为橡胶密封圈。

有益效果：

本装置通过双密封圈密封使得密封效果大大增加，同时延长使用寿命，通过锁紧块、固定钩、固定块相配合，加强了锁紧块与固定块之间的固定效果，有效的防止了位移，最后通过螺栓相连将贯穿杆与后壳体固定更加紧密，方便拆卸，便于检修，安装方便。

附图说明

图1是一种高直线度的真空助力器用贯穿杆结构的总体结构示意图；