[实用新型]紧凑型离合器从动盘总成扭转减振器

说明书

本实用新型提供了一种紧凑型离合器从动盘总成扭转减振器，属于汽车配件技术领域。本紧凑型离合器从动盘总成扭转减振器，包括减振盘、盘毂套和从动盘，盘毂套位于减振盘与从动盘之间，减振盘的内部中间贯穿有盘毂芯。本实用新型通过设置有盘毂套、预减振盘毂套和轴套板，通过使用轴套板，在一个零件上同时具备了提供怠速减振弹簧布置的空间和定位盘毂芯的作用，同时在主减振和怠速减振中起到压缩弹簧的作用，而在传统的设计中，至少需要5‑6种零件来实现从动盘总成的怠速减振功能，并且本结构中的怠速减振为大转角形式，舒适性更高，本结构的优点在于既减少了零件数量，同时也降低了总成装配时的复杂程度，而且轴向空间更小。

技术领域

本实用新型属于汽车配件技术领域，涉及一种离合器，特别是一种紧凑型离合器从动盘总成扭转减振器。

背景技术

离合器压盘制动广泛采用的是用弹簧压紧的摩擦离合器(简称为摩擦离合器)，发动机发出的转矩，通过飞轮及压盘与从动盘接触面的摩擦作用，传给从动盘，当驾驶员踩下离合器踏板时，通过机件的传递，使膜片弹簧大端带动压盘后移，此时从动部分与主动部分分离，扭转减振器是汽车离合器中的重要元件，主要由弹性元件和阻尼元件等组成，其中弹簧元件用以降低传动系的首端扭转刚度，从而降低传动系扭转系统的某阶固有频率，改变系统的固有振型，使之能避开由发动机转矩主谐量激励引起的激励；阻尼元件用以有效耗散振动能量。

现有的离合器从动盘总成在使用时，离合器中从动盘总成的优劣直接对离合器的运行造成影响，但在使用过程中扭转减振器往往至少需要5-6种零件来实现从动盘总成的怠速减振功能，导致使用者在对从动盘总成扭转减震器安装时复杂程度较高，也增加了轴向空间，使得整车布局较为局限，从而使得使用者使用起来不便利。

发明内容

本实用新型的目的是针对现有的技术存在上述问题，提出了一种紧凑型离合器从动盘总成扭转减振器，以解决安装时复杂程度较高和增加了轴向空间的技术问题。

本实用新型的目的可通过下列技术方案来实现：紧凑型离合器从动盘总成扭转减振器，包括减振盘、盘毂套和从动盘，所述盘毂套位于减振盘与从动盘之间，所述减振盘的内部中间贯穿有盘毂芯，所述减振盘、盘毂套和从动盘的内部上方均设置有外减振弹簧，所述外减振弹簧的内部设置有内减振弹簧，所述减振盘的内部上方贯穿有主减振阻尼板，所述主减振阻尼板的顶部设置有大碟形弹簧，所述主减振阻尼板的底部通过小碟形弹簧设置有预减振阻尼板，所述盘毂套的一侧下方设置有预减振盘毂套，所述预减振盘毂套的一侧连接有轴套板，所述盘毂套的内部下方和预减振盘毂套的内部设置有预减振弹簧，所述减振盘、盘毂套和从动盘的内部下方贯穿有限位销。

通过采用上述技术方案，当从动盘工作时，两侧摩擦片所受摩擦力矩首先传到从动盘和减振盘上，再经若干个外减振弹簧和内减振弹簧传给盘毂套，这时弹簧被压缩，因为外减振弹簧和内减振弹簧的缓冲作用。

优选地，所述内减振弹簧的外表面与外减振弹簧的内壁相贴合。

通过采用上述技术方案，汽车离合器从动盘中采用两组或更多组刚度不同的减振器弹簧，并将装弹簧的窗口长度做成尺寸不一，利用弹簧先后起作用的办法获得变刚度特性。

优选地，所述轴套板的内部开设有通孔，且所述盘毂芯与通孔相适配。

通过采用上述技术方案，通过使用轴套板，在一个零件上同时具备了提供怠速减振弹簧布置的空间和定位盘毂芯的作用，便于对盘毂芯进行安装固定。

优选地，所述大碟形弹簧和小碟形弹簧均沿盘毂芯的横轴中心线对称设置。

通过采用上述技术方案，提高了该种离合器从动盘总成扭转减振器的实用性，同时具备了提供怠速减振弹簧布置的空间和定位盘毂芯的作用，从而提高了该种离合器从动盘总成扭转减振器的减振效果。

优选地，所述减振盘、盘毂套和从动盘均通过限位销拆卸设置。