[实用新型]车顶拉手支架、拉手总成及汽车

说明书

本实用新型公开了一种车顶拉手支架、拉手总成及汽车，车顶拉手支架包括支架本体，支架本体的一端具有用于安装拉手的安装部，另一端具有与汽车的钣金件连接的连接部。其中，连接部包括翻边，翻边从支架本体的另一端的外边缘沿与车顶拉手支架的高度方向垂直的方向向外伸出，且翻边远离安装部的一侧面为平面结构，支架本体通过翻边的侧面与汽车的钣金件焊接。该车顶拉手支架的设置保证了拉手和汽车钣金件连接地稳固性，并且安装车顶拉手支架时是在一个工位实施焊接的，可避免安装螺钉和螺母，降低了安装成本。本实用新型还公开了一种包括该车顶拉手支架的拉手总成以及一种包括该拉手总成的汽车。

技术领域

本实用新型涉及安装技术领域，尤其涉及一种车顶拉手支架、拉手总成及汽车。

背景技术

在目前的诸多汽车上，除了有的车型在主驾驶侧可能没有车顶拉手，大部分车型在前排和后排的两侧都有车顶拉手。汽车在转弯时有较大的离心力，加速和减速时也会有比较大的惯性，尤其是在高速行驶时，惯性和离心力更加明显，会导致乘客明显的不适。座椅靠背可以在车辆加速时给乘客的背部提供一定的支撑，安全带可以在突然刹车时提供一定的束紧力，但无论是座椅靠背还是安全带都难以完全防止乘客在向心力作用下的身体侧倾。在汽车上乘客头顶侧设置的车顶拉手对该问题就会有比较大的作用，转弯的时候人可以抓住车顶拉手，同时依靠臀部和脚部的协调配合就可以保持平衡。

车顶拉手的高度基本位于车顶内饰和柱内饰的分缝高度附近，该位置在车顶内饰后一般会有安全气帘，那么钣金件和车顶内饰之间就需要预留一定的空间。在车顶拉手和钣金件距离比较远的情况下就很难把车顶拉手直接固定在钣金件上，因此就需要车顶拉手支架来一端固定钣金件，另一端来固定车顶拉手。

由于车顶拉手的特殊位置和特殊功能，就要求车顶拉手支架需要满足以下要求：1.车顶拉手支架需要有足够的结构强度，足以在高速转弯时，人用比较大的力拉车顶拉手的时候，支架不会产生过大的变形；2.车顶拉手支架需要和钣金件固定牢靠，和车顶拉手匹配的两个卡接孔要保持精确的尺寸和高的直线度；3.由于钣金件的棱边比较尖锐，需要去掉棱边的毛刺，防止在气囊点爆时棱边的毛刺割破气囊。现有车顶拉手支架是在白车身电泳涂装完成之后的总装工段进行安装的。如图1所示，侧面气帘20在车顶拉手支架正下方，气帘爆破时有较大的冲击力冲击在现有车顶拉手支架的棱边10上，现有车顶拉手支架的棱边10是冲压出来的，会存在粗糙的断裂带，在高速冲击下会割破侧面气帘20，影响到整车的安全。

目前汽车上采用的车顶拉手支架有很多种类型。按照和钣金件的固定方式分，有卡接式，螺钉固定式，焊接式；按照组件分，有一体式和两体式。由于汽车在前排拉手到钣金件的距离和后排拉手到钣金件的距离不一致，所以大多数情况下，车顶拉手支架多为前排左右侧同一件，后排左右侧同一件。对于车顶拉手支架来说通常出现的问题有，两体式的车顶拉手支架成本高，且组件之间易产生错位或者异响问题。螺钉固定式的车顶拉手支架如图2所示，通过螺钉30固定到钣金件上，卡接孔40是供车顶拉手卡接的孔，为了保证车顶拉手支架的强度，整个零件尺寸做的很大，约320g，材料成本高。安装时工人需要提前在钣金件上焊接两颗螺母，在总装工段安装车顶拉手支架时需要再打两颗螺母，安装成本高，另外螺母在长时间的行车过程中会因为震动而产生松动，进而会使得车顶拉手支架不够牢固。卡接式的车顶拉手支架安装后也不够牢固。

因此，现有的车顶拉手支架存在安装不够牢固的问题。

实用新型内容

本实用新型的目的在于解决现有技术中的车顶拉手支架存在安装不够牢固的问题。

为解决上述问题，本实用新型的一种实施方式提供了一种车顶拉手支架，包括支架本体，支架本体的一端具有用于安装拉手的安装部，另一端具有与汽车的钣金件连接的连接部。其中，连接部包括翻边，翻边从支架本体的另一端的外边缘沿与车顶拉手支架的高度方向垂直的方向向外伸出，且翻边远离安装部的一侧面为平面结构，支架本体通过翻边的侧面与汽车的钣金件焊接。