[实用新型]一种车辆气囊后悬总成

说明书

本实用新型公开了一种车辆气囊后悬总成，涉及汽车悬挂技术领域，其包括横梁和两液压锁，横梁的两端分别连接有下支架，两液压锁分别通过锁支架与对应下支架的上端连接，还包括两气囊减震器；下支架包括竖直设置的第一架本体，第一架本体的下端向外弯折形成弯折部，弯折部设置有第一连接孔；第一架本体的上端设置有若干用于连接横梁的第二连接孔，且第一架本体的上端内侧具有凸起部，凸起部设置有用于连接锁支架的第三连接孔；气囊减震器的下端通过第一连接孔与对应的下支架连接，气囊减震器的上端与对应的液压锁连接。

技术领域

本实用新型涉及汽车悬挂技术领域，具体来讲是一种车辆气囊后悬总成。

背景技术

随着现代汽车的发展，人民对于汽车的要求也已经不再局限于车辆的外观以及安全上，对于车辆的舒适性也给予了越来越多的要求。在传统的设计中，商用车驾驶室与车架直接相连，车辆在行驶所受到的路面冲击直接传递到驾驶室上，造成驾驶室的平顺性较差

实用新型内容

针对现有技术中存在的缺陷，本实用新型的目的在于提供一种车辆气囊后悬总成，通过气囊减震器配合下支架、液压锁和锁支架，能够隔绝车辆在行驶所受到的路面冲击，提高了驾驶室的平顺性。

为达到以上目的，本实用新型采取的技术方案是：一种车辆气囊后悬总成，包括横梁和两液压锁，所述横梁的两端分别连接有下支架，两液压锁分别通过锁支架与对应下支架的上端连接，还包括两气囊减震器；所述下支架包括竖直设置的第一架本体，所述第一架本体的下端向外弯折形成弯折部，弯折部设置有第一连接孔；所述第一架本体的上端设置有若干用于连接横梁的第二连接孔，且第一架本体的上端内侧具有凸起部，所述凸起部设置有用于连接锁支架的第三连接孔；所述气囊减震器的下端通过第一连接孔与对应的下支架连接，气囊减震器的上端与对应的液压锁连接。

进一步改进在于：所述第一架本体的下端内侧设置有车架连接板。

进一步改进在于：所述第一架本体内设置有加强板。

进一步改进在于：还包括高度阀总成，所述高度阀总成安装于其中一个下支架。

进一步改进在于：所述高度阀总成包括高度阀和连杆，所述高度阀通过高度阀支架与下支架连接，所述连杆的一端与高度阀连接，连杆的另一端通过连杆支架与锁支架连接。

进一步改进在于：所述第一架本体设置有若干可用于连接高度阀总成的第四连接孔。

进一步改进在于：所述横梁包括笔直的梁体，梁体的两端分别设置有连接部，所述连接部设置有若干用于连接下支架的第五连接孔，且连接部的下端与梁体的下端之间设置有倾斜过渡部。

进一步改进在于：所述锁支架包括水平设置的第二架本体，所述第二架本体的一端上翘形成翘起部，该翘起部设置有用于连接下支架的第六连接孔，第二架本体的另一端设置有若干用于连接液压锁的第七连接孔。

本实用新型的有益效果在于：

本实用新型通过气囊减震器配合下支架、液压锁和锁支架，能够隔绝车辆在行驶所受到的路面冲击，提高了驾驶室的平顺性。

附图说明

图1为本实用新型实施例中车辆气囊后悬总成的立体图；

图2为本实用新型实施例中车辆气囊后悬总成的正视图；

图3为本实用新型实施例中车辆气囊后悬总成的俯视图；

图4为本实用新型实施例中车辆气囊后悬总成的侧视图；

图5为本实用新型实施例中横梁的示意图；

图6为本实用新型实施例中下支架的示意图；

图7为本实用新型实施例中锁支架的示意图；

图8为本实用新型实施例中高度阀总成的示意图。