[实用新型]动车组用耐-55℃低温及40年寿命的薄塑料绝缘电缆

说明书

一种动车组用耐‑55℃低温及40年寿命的薄塑料绝缘电缆，其外径为8.7mm～10.7mm，电缆的结构为：由镀锡铜单丝束合构成导体；导体外包绝缘层构成绝缘线芯；两根绝缘线芯绞合构成缆芯；缆芯外绕包一层高温聚酯带；高温聚酯带外是由镀锡铜丝编织构成的编织层；编织层外绕包一层高强度的纸带；纸带外挤包一层低烟无卤阻燃辐照护套料构成外护套；所述导体的材质为符合GB/T3956规定的第5种镀锡铜导体；所述绝缘层包括内绝缘层和外绝缘层，内绝缘层是由耐油耐低温无卤辐照聚乙烯绝缘料构成，外绝缘层是由低烟无卤阻燃辐照聚烯烃绝缘料构成。与现有技术相比，本电缆具有耐寒、耐油、低烟无卤低毒、高阻燃、使用寿命长等特点。

技术领域

本技术方案涉及电缆技术领域，是一种超级耐低温寿命长的动车组用电缆。

背景技术

近年来，随着高铁技术的快速发展，高铁路网遍及全国各大省份。在我国北方地区，由于气候条件比较恶劣，极端最低气温可低至-52℃，这对高铁动车组车辆用电缆提出了耐低温要求。在动车组车辆中，电缆安装在狭小的空间里，更换起来不容易，为了降低电缆的更换次数，这对电缆使用寿命提出了高要求。

发明内容

为了解决现有技术中存在的上述问题，本技术方案提出一种动车组车辆用耐寒(-55℃)高寿命(40年)较薄塑料绝缘电缆，具体如下：

一种动车组用耐-55℃低温及40年寿命的薄塑料绝缘电缆，其外径为8.7mm～10.7mm，其结构为：

由镀锡铜单丝束合构成导体；导体外包绝缘层构成绝缘线芯；两根绝缘线芯绞合构成缆芯，电缆的绞合节距为116mm～120mm；缆芯外绕包一层高温聚酯带；高温聚酯带外是由镀锡铜丝编织构成的编织层；编织层外绕包一层高强度纸带，纸带的拉伸强度不小于60MPa；纸带外挤包一层低烟无卤阻燃辐照护套料构成外护套,外护套的厚度为0.6mm～0.9mm；

所述导体的外径为2.0mm～2.3mm；导体的材质为符合GB/T3956规定的第5种镀锡铜导体；导体是由镀锡铜单丝按照20～25倍节径比束合构成；

所述绝缘层包括内绝缘层和外绝缘层，内绝缘层的厚度为0.13～0.16mm，外绝缘层的厚度为0.40mm～0.60mm，内绝缘层是由耐油耐低温无卤辐照聚乙烯绝缘料构成，外绝缘层是由低烟无卤阻燃辐照聚烯烃绝缘料构成；

所述高温聚酯带的标称厚度是0.020mm～0.028mm，绕包搭盖率不小于25％；高温聚酯带的耐温要求为200℃不收缩；

编织层的绞合角(编织线与电缆中线的夹角)为15°～35°；填充系数不小于0.55；编织层中的镀锡铜丝的直径为0.10mm～0.15mm。

常见的类似电缆多采用单层低烟无卤辐照交联聚烯烃作为绝缘，但是低烟无卤材料容易吸湿且使用寿命相对来说较短。本方案的双层绝缘结构中，因为内绝缘辐照聚乙烯具有优异的耐低温性能、介电强度大、电性能优异且不吸湿，长期使用能保证电缆的绝缘性能优异；外绝缘低烟无卤阻燃辐照交联聚烯烃具有单层绝缘一样的低烟、无卤、阻燃的特性，双层绝缘结构的使用寿命更长且低温性能更好。基于双层绝缘结构，在电缆整体结构综合设计时候，要避免对电缆整体的弯折等机械性能不能带来负面影响。

动车上的电缆多数敷设在车顶和车底，长期运行的温度比较高，高温聚酯带具有绝缘特性，作为隔离带可满足长期高温环境中不脆化。

进一步的：

所述导体的外径为2.1mm；导体的镀锡铜单丝是按照23倍节径比束合构成。

所述内绝缘层的厚度为0.15mm，外绝缘层的厚度为0.55mm。内绝缘层的绝缘料可选牌号为FPK2950，外绝缘层的绝缘料可选牌号为FHW902H。

所述高温聚酯带的标称厚度是0.025mm。